2 ore fa, giopisca scrive:

@LucioFire tu ce l'hai con me .....

La S4 l'Audi Sport Evo avevano accenni ma poi la cosa finiva lì , invece ora è tutta un'aletta una pinna etc etc 

dovrebbero nel motorpost limitare i cm quadrati di deviatori di flusso / pinne ....  avete 22 cm quadrati metteteli dove volete

Ma no che non ce l'ho con te...ma guarda quell'audi e guarda lahyundai poco sotto...non è che ci siano differenze abnormi....

1 ora fa, Albe89 scrive:

Certo un regolamento del genere sarebbe perfetto per una derivata di serie di categoria inferiore. 

Ma se si vuole il massimo le ali servono.

Le WRC+ a me piacciono tantissimo e finalmente, a mio parere, hanno un aspetto degno della massima categoria e non a delle semplici "derivate di serie".

Anche le TCR non mi pare abbiano una aerodinamica così avanzata, giusto splitter e ala posteriore e tutto sommato da quando hanno ripulito l'ala anteriore delle F1 anche loro hanno un aspetto piuttosto pulito. Dovrebbero fare la stessa operazione con la zona dei deviatori di flusso che sono diventati troppo complessi.

A livello di ali e alette le stagioni 2006,2007 e 2008 erano molto peggio.

Ormai l'aerodinamica e le simulazioni al pc fanno parte del gioco non le si possono eliminare o sarebbe anacronistico (sempre parlando di motorsport ai massimi livelli, poi le categorie inferiori tutto è concesso anzi, meno costano meglio è)

Esatto. Per dire che a me le attuali f1,muso a parte,non dispiaccioni.

 

Ok che non andava avanti , a me ha sempre affascinato sta macchina , ma era lissia lissia se poi guardiamo dove avevano le gambe patrese e mass .... mi piacerebbe vedere una vettura di oggi di fianco a questa penso che il pilota oggi potrebbe cambiare le candele al V8 di patrese

 

Adesso, giopisca scrive:

 

Ok che non andava avanti , a me ha sempre affascinato sta macchina , ma era lissia lissia se poi guardiamo dove avevano le gambe patrese e mass .... mi piacerebbe vedere una vettura di oggi di fianco a questa penso che il pilota oggi potrebbe cambiare le candele al V8 di patrese

 

 

aggiungo anche che in quegli anni le macchine erano parecchio diverse fra loro ma di brutto ora non vedo guizzi o colpi di genio o soluzioni in griossa antitesi fra loro ( per essere chiari questa correva contro la T4 , le lotus 80 , le ligier JS26 ... tutte macchine diversissime fra loro per non parlare delle Renault RS 10

Con le dovute proporzioni è come per la produzione in serie, oggi ci sono mille regole da rispettare e la libertà d'azione è molto limitata.

Per esempio ai tempi si poteva correre quasi con qualsiasi architettura per il motore.

☏ Redmi Note 8T ☏

Adesso, joker37 scrive:

Con le dovute proporzioni è come per la produzione in serie, oggi ci sono mille regole da rispettare e la libertà d'azione è molto limitata.

Per esempio ai tempi si poteva correre quasi con qualsiasi architettura per il motore.

☏ Redmi Note 8T ☏
 

ed era interessante !

sviluppo spinto ed in ogni direzione ricordo BMR con il V16 , ferrari V12 , Renault turbo , Ford V8 , Alfa V12 e chi più ne ha più ne metta ora v6 hybrid e pedalare

Il problema di oggi é che hanno ammazzato la f1 con regolamenti troppo complessi, questo ha portato alle famose zone grigie in cui infilarsi: se il regolamento fosse molto più semplice sarebbe meglio interpretabile e soprattutto applicabile. Fosse per me darei un limite di quantità di carburante in gara e il vincolo dell’ibridazione. Poi usi quel cavolo che ti pare come motore con al massimo vincoli di cilindrata massima tra aspirato e turbo per non creare troppa differenza di prestazione. E soprattutto abolirei la cavolata dei motori che devono durare n-mila gare, meglio vedere motori che esplodono ma fatti con legge più semplici e meno costosi.

1 minuto fa, hot500abarth scrive:

 Fosse per me darei un limite di quantità di carburante in gara e il vincolo dell’ibridazione. Poi usi quel cavolo che ti pare come motore con al massimo vincoli di cilindrata massima tra aspirato e turbo per non creare troppa differenza di prestazione. E soprattutto abolirei la cavolata dei motori che devono durare n-mila gare, meglio vedere motori che esplodono ma fatti con legge più semplici e meno costosi.

 

Venturi dinamico in aspirazione per la parte termica e morta lì. E fai quello che vuoi

ma non conviene parlare di queste cose nella discussione "varie ed eventuali"?