Stupenda 'sta macchina. Poi quella aperta è da svenimento.

Ma si sa di quanto l'hanno alleggerita?

il configuratore non configura bene...gli specchietti retrovisori sono i vecchi della 812 e non i nuovi (della Roma) visti nelle foto ufficiali.....😂😂

45 minuti fa, Unperdedor scrive:

Stupenda 'sta macchina. Poi quella aperta è da svenimento.

Ma si sa di quanto l'hanno alleggerita?

Ferrari 812 SF -> 1525 kg *
Ferrari 812 C -> 1487 kg *
 

* peso a secco

 

Una di queste in versione Aperta e non ci sarebbe veramente nulla più da chiedere alla vita (in campo automobilistico) 

 

Il tetto apribile è manuale, giusto?

4 minuti fa, GL91 scrive:

Una di queste in versione Aperta e non ci sarebbe veramente nulla più da chiedere alla vita (in campo automobilistico) 

 

Il tetto apribile è manuale, giusto?

Nella presentazione è stato definito “asportabile”

55 minuti fa, __P scrive:

Ferrari 812 SF -> 1525 kg *
Ferrari 812 C -> 1487 kg *
 

* peso a secco

 

Grazie 🙂

 

Quindi sono scesi poco col peso, considerato che la TDF a secco pesa 1415 mi pare. 
Rimangono sempre gli incrociatori più veloci del mondo. Quanto mi piacerebbe che si tornasse alle supercar leggere.

22 minuti fa, Unperdedor scrive:

Grazie 🙂

 

Quindi sono scesi poco col peso, considerato che la TDF a secco pesa 1415 mi pare. 
Rimangono sempre gli incrociatori più veloci del mondo. Quanto mi piacerebbe che si tornasse alle supercar leggere.

Ho il sospetto che più aumenta la potenza e più son costretti ad elementi aerodinamici e meccatronici (vedi le ruote posteriori sterzanti) per tenerle su strada ed in pista. Aggiungi anche le normative sull’inquinamento (questa al contrario della TdF ha pure il GDF) ed i kg van su velocemente, purtroppo.

Questa Competizione è comunque l’ultima(?) V12 anteriore su questa piattaforma che risale ad almeno alla F12.

E forse inizia a far intravedere i limiti di questa tipologia di impostazione meccanica, più adatta ad una Granturismo che ad una supercar.

Stupenda.

Ma non ho capito a cosa servono effettivamente 4 ruote sterzanti indipendenti: chi me lo spiega?

7 minuti fa, aboutdas scrive:

Stupenda.

Ma non ho capito a cosa servono effettivamente 4 ruote sterzanti indipendenti: chi me lo spiega?

 

Da come viene spiegato ufficialmente, quelle indipendenti sono le ruote sull'asse posteriore che sono dotate di attuatori che lavorano appunto in modo indipendente per migliorare gli inserimenti in curva e nei cambi di direzione della vettura in modo da avere un comportamento più omogeneo e "diretto" così da poter gestire meglio il movimento laterale della vettura dovuto alla potenza scaricata a terra. (ho riassunto un po' con parole povere) 

5 minuti fa, aboutdas scrive:

Stupenda.

Ma non ho capito a cosa servono effettivamente 4 ruote sterzanti indipendenti: chi me lo spiega?

 

Te lo faccio spiegare da JB, partendo dal confronto fra F12 e 812 (che è la prima V12 anteriore di "serie" ad utilizzare il retrotreno sterzante):

 

 

Credo quindi che una soluzione del genere abbia come obiettivo quello di estremizzare il fenomeno da lui descritto, ossia fare in modo che il retrotreno sia sufficientemente reattivo da seguire adeguatamente l'avantreno, altamente reattivo di suo a causa dello sterzo ultra veloce e della gommatura assai importante.