Tale sistema è stato introdotto di recente sull'ultima Lexus RX e su alcuni modelli della gamma Toyota Crown 2023.

 

L'idea di Toyota è stata quella di mettere in commercio un sistema ibrido adatto anche a chi cerca elevate prestazioni, con un feeling ai comandi più diretto e tradizionale, il tutto coadiuvato da una trazione integrale elettrificata, con elevata flessibilità nella distribuzione della coppia tra gli assali. A costo di sacrificare anche un po' l'efficienza.

 

Andando al sodo, questo sistema utilizza:

• un 4 cilindri turbocompresso trasversale da circa 370 CV, privo dei tradizionali servizi esterni (o quasi)
• un cambio automatico trasversale "tradizionale" a 6 marce, ma senza convertitore e con rapportatura lunga
• un motore elettrico posto tra cambio e motore termico
• 2 frizioni, una tra endotermico ed elettrico, una tra elettrico e cambio automatico
• un motore elettrico sull'assale posteriore
• una batteria nickel-idrogeno "bipolare", della stessa tipologia vista su Toyota Aqua; su Lexus probabilmente è agli ioni di litio

 

Questa configurazione fa sì che il sistema:

• possa muoversi in elettrico/endotermico spento a 2 o a 4 ruote motrici
• decelerare recuperando energia anche mediante il motore elettrico anteriore ed endotermico spento
• l'elettrico anteriore può contare eventualmente su più rapporti
• l'endotermico possa avviarsi con il motore elettrico ed eventualmente generare energia elettrica al sistema, anche in maniera seriale (sconnesso dal cambio)
• l'endotermico possa generare trazione endotermica, sfruttando il cambio a 6 rapporti per mantenere regimi molto ridotti anche ad alte velocità e, soprattutto, consenta una guida più "diretta" e tradizionale rispetto al classico sistema ibrido Toyota con PSD
• l'elettrico anteriore può prelevare energia dall'asse anteriore e, affiancato della batteria, "trasferirla" all'assale posteriore, generando una distribuzione di coppia 20-80; tale prevalenza al posteriore, permette una miglior percorrenza/uscita dalle curve più strette

 

 

Ora un po' d'immagini, che come sempre aiutano molto:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Video con spiegazione del funzionamento:

 

 

E niente, in questo ambito sono i numeri uno ...

2 ore fa, maxsona scrive:

E niente, in questo ambito sono i numeri uno ...

... dell'ufficio complicazioni di affari semplici.😛

 

Ho il mal di mare per questa gioielleria mecca-ibrido-tronica. 💤 

Per fare 28 mpg. 

Modificato 15 Luglio 20223 anni fa da Maxwell61

Se soluzioni citate però non hanno la versatilità di questo drivetrain.

Già il fatto che non usi la batteria al litio me lo rende "simpatico".

 

 

Simile alla soluzione Suzuki. 

Non capisco se il cambio è un automatico tradizionale ( epicicloidale) od un manuale automatizzato tipo Suzuki. 

13 ore fa, mikisnow scrive:

È più semplice una Porsche 919 Hybrid 😅

 

Beh, è un po' il sistema speculare a questo, ma con motore elettrico all'anteriore 😬

Solo che la Porsche ha in più il recupero energia via turbocompressore e cambio a 7 rapporti  

 

A ben guardare, questo sistema Toyota non è più complicato di quello che adotta FCA per Renegade/Compass o Tonale PHEV, oppure PSA e Volvo (ma anche altri costruttori) sulle loro PHEV.

 

La differenza è che Toyota ha 2 frizioni di disaccoppiamento (roba easy), un "automatico semplificato" e fa a meno di tutti gli ausiliari esterni all'endotermico; gli altri costruttori invece usano un cambio automatico tradizionale (con i guai del caso) e che nel caso di PSA/Volvo integra anche un elettrico, conservando poi un endotermico tradizionale, con tanto di generatore reversibile a cinghia. Soluzioni simili le usa anche VAG/MB/BMW per le proprie soluzioni PHEV. 

 

Per cui gira e rigira, considerando che comunque si tratta del sistema "di punta, per l'alto di gamma", a mio avviso resta una soluzione non "over engineered"  

 

 

 

3 ore fa, Matteo B. scrive:

Già il fatto che non usi la batteria al litio me lo rende "simpatico".

 

Su Lexus però è al litio, non saprei il perché della differenziazione. 

 

 

 

1 ora fa, stev66 scrive:

Simile alla soluzione Suzuki. 

Non capisco se il cambio è un automatico tradizionale ( epicicloidale) od un manuale automatizzato tipo Suzuki. 

 

A quale sistema Suzuki ti riferisci?

 

Il cambio comunque è "una porzione" di un automatico tradizionale a treni epicicloidali, anche se in versione meno complessa ed allegerita:

 

 

 

8 ore fa, stev66 scrive:

Simile alla soluzione Suzuki. 

Non capisco se il cambio è un automatico tradizionale ( epicicloidale) od un manuale automatizzato tipo Suzuki. 

 il manuale automatizzato Suzuki è una "poverata" dai, Steve 😀

 

A parte gli scherzi, incomparabilmente meno fluido di un automatico a rotismi epicicloidali, è una scorciatoia economica 

16 ore fa, Matteo B. scrive:

 il manuale automatizzato Suzuki è una "poverata" dai, Steve 😀

 

Il sistema Suzuki è un "collage" di cose: prendi un BSG a 48 V con tanto di batterie (una a 48 e una a 12 V) e ci attacchi un cambio robotizzato vecchia scuola, con un motore elettrico esterno al cambio, ma sempre in presa e che alimenti secondo necessità con una batteria da 140 V 😅