Ma onestamente non credo che ce ne siano particolari.

D'altra parte , il prezzo è allineato con le concorrenti ed è addirittura minore delle concorrenti VAG con il cambio manuale a 5 marce .

Dacia costa meno, ma ha veramente meno ( dai fari alogeni ai cambi manuali )

4 ore fa, gianmy86 scrive:

Onestamente non mi sembra valga molto di più ad oggi, vengo giusto da un tour di un'oretta fatto tre giorni fa in un noto conce Stellantis e ne sono uscito più che perplesso.

Mi riservo di verificare meglio in quello Dacia-Renault quanto prima, ma a naso la B più venduta d'Europa qualche freccia al suo arco, che non sia il prezzo, credo ce l'abbia.

In Lancia (come purtroppo in Grande Panda, ma ne scriverò nel topic apposito) tra finiture e abitabilità, fatico enormemente a trovarne, e lo dico con estrema amarezza.

Guarda, posso essere d'accordo che di fronte a quello che per prezzi e (utilità dei) contenuti è diventato il segmento B, la Sandero (invero molto migliorata come prodotto finito e percezione rispetto alla sua antenata di una quindicina di anni fa) sia diventata la soluzione perfetta per chi cerca un'automobile concreta ed essenziale senza particolari rinunce.

Ma la Ypsilon non è al suo livello, nè per materiali (es sedili in alcantara), nè per scelte tecniche (motore mhev che come come consumi è più paragonabile ad una Yaris Fhev che non ad una Sandero benzina), stile (soggettivo finchè si vuole, e la Ypsilon può legittimamente piacere o meno, ma la cura del dettaglio non è sicuramente paragonabile a quella della Sandero, per quanto notevolmente migliorata, ripeto).

Modificato 24 Novembre24 Nov da led zeppelin

Come detto, mi riserverò di darle un'occhiata, avendo curiosità di vedere meglio da vicino la R5, conto di passare a inizio mese in concessionaria.

4 ore fa, nucarote scrive:

Credo che nemmeno nei sogni più bagnati di Napolitano e Tavares ci sia mai stata la possibilità di fare vendite consistenti di Ypsilon al di fuori dell'Italia*. secondo me si accontenteranno della sola Italia, e quindi cercheranno di arrivare quanto meno vicino ai numeri di Corsa una volta introdotto il manuale (anche se ora c'è da pompare la Panda) e un allestimento barbon e cercare di ridurre le componenti dedicate ad Ypsilon per aumentare il margine.

*Ypsilon poteva essere usata per un operazione simil Yaris GR avrebbe attratto più di qualche appassionato in giro per l'EU, ma sarebbe costata ben di più degli arredi di Cassina.

Y era qualcosa che dovevano fare se non volevano uccidere il marchio. Forse sarebbe stato meglio un simil su vetrino tipo panda imbellettata ma il pianale smart non era adatto. Quindi meglio di nulla. Poi tutta la gamma ha subito il rigido contenimento dei costi di tavares e manca sempre qualcosa. Ora pare che Filosa stia prendendo una strada ben diversa. In usa pare ci sia un bel fermento, con nuove assunzioni a livello di ingegneri be colletti bianchi e un attenzione ben diversa. Speriamo si veda anche in Europa

2 minuti fa, panda3O scrive:

Y era qualcosa che dovevano fare se non volevano uccidere il marchio. Forse sarebbe stato meglio un simil su vetrino tipo panda imbellettata ma il pianale smart non era adatto. Quindi meglio di nulla. Poi tutta la gamma ha subito il rigido contenimento dei costi di tavares e manca sempre qualcosa. Ora pare che Filosa stia prendendo una strada ben diversa. In usa pare ci sia un bel fermento, con nuove assunzioni a livello di ingegneri be colletti bianchi e un attenzione ben diversa. Speriamo si veda anche in Europa

Diciamo anche che nel 2022 la Smart era ancora in cottura.

Scherzi a parte, la Ypsilon è stata pensata già di progetto con il rigido contenimento dei costi vedi la mancanza di sedile riscaldato e la regolazione elettrica lato passeggero oltre dell'assenza del volante riscaldato sulla top di gamma, o il pezzo di plastica rigido ad altezza del cassetto fino alle bocche del clima che interrompe le altri parti in plastica morbida e altre poverate che vedo quando la uso.

Per il futuro sono alquanto pessimista per Ypsilon e la Lancia ma spero di sbagliarmi.