9 minuti fa, HumanRobot scrive:

...

Marchionne puntò a rilanciare Alfa Romeo perché più riconoscibile a livello almeno europeo. Poi sulla gestione dei vari marchi si potrà anche discutere, ma Lancia deve ripartire da quello che ha adesso.

Tra l'altro lo stesso Marchionne prima di Alfa Romeo cercò anche di rilanciare Lancia (seppure quasi alla maniera di Carlos ma senza il WRC) con la Delta III che aveva il meglio dei powertrain made in FGA e la stessa Ypsilon 846 nacque con i fari allo xeno e un sacco di configurazioni colori.

Modificato 1 ora fa1 ora fa da nucarote

24 minuti fa, nucarote scrive:

Tra l'altro lo stesso Marchionne prima di Alfa Romeo cercò anche di rilanciare Lancia (seppure quasi alla maniera di Carlos ma senza il WRC) con la Delta III che aveva il meglio dei powertrain made in FGA e la stessa Ypsilon 846 nacque con i fari allo xeno e un sacco di configurazioni colori.

già... ma ancora una volta, scelte dicutibili... Delta fu "allungata" per prendere due piccioni con una fava e rimpiazzare anche lybra: risultato un ibrido... troppo grande per chi voleva una C, troppo piccola e "strana" per chi valutava una concorrente alle berline della triade... in più la mossa di utilizzare, imborghesita, la stessa plancia di Bravo che per quanto bella, sapeva di già visto e di carryover spinto... con ypsilon 846, l'idea di basarla sul pianale panda invece che, come per le due generazioni precedenti, su quello punto, la fece percepire come un passo indietro con quell'aria di panettoncino sui trampoli... se immaginiamo lo stile della lancia di allora sulle proporzioni di una grande punto, le cose e la percezione del modello sarebbero state decisamente diverse... probabilmente qualcosa simile alla famosa "deltina" dell' hub di cui pero' non si sono mai viste foto chiare e definite

41 minuti fa, nucarote scrive:

Tra l'altro lo stesso Marchionne prima di Alfa Romeo cercò anche di rilanciare Lancia (seppure quasi alla maniera di Carlos ma senza il WRC) con la Delta III che aveva il meglio dei powertrain made in FGA e la stessa Ypsilon 846 nacque con i fari allo xeno e un sacco di configurazioni colori.

La Ypsilon 846 aveva anche il Magic parking! 😂

C'e da dire che al lancio ( 2008 ) Lancia Delta III aveva le stesse dimensioni o quasi di bmw serie 3.

Lancia Delta III 452 x 179

Bmw serie 3 e90 453 x 178.

E migliore abitabilita' per TA.

E come sempre , costava molto meno a parita' di motorizzazione e dotazione.

Poi ovviamente era inferiori per doti dinamiche e prestazioni ( ma a parita' di spesa molto meno, potendo avere motorizzazioni piu' spinte e pneumatici piu' genrosi .)

Ma alla fine anche lei e' rientrata nel solito cul de sac italico . Quando il costo sale, gli italiani comprano altro .

12 minuti fa, Simopino scrive:

già... ma ancora una volta, scelte dicutibili... Delta fu "allungata" per prendere due piccioni con una fava e rimpiazzare anche lybra: risultato un ibrido... troppo grande per chi voleva una C, troppo piccola e "strana" per chi valutava una concorrente alle berline della triade... in più la mossa di utilizzare, imborghesita, la stessa plancia di Bravo che per quanto bella, sapeva di già visto e di carryover spinto... con ypsilon 846, l'idea di basarla sul pianale panda invece che, come per le due generazioni precedenti, su quello punto, la fece percepire come un passo indietro con quell'aria di panettoncino sui trampoli... se immaginiamo lo stile della lancia di allora sulle proporzioni di una grande punto, le cose e la percezione del modello sarebbero state decisamente diverse... probabilmente qualcosa simile alla famosa "deltina" dell' hub di cui pero' non si sono mai viste foto chiare e definite

Il problema di Delta III IMHO fu che nacque in pieno boom di qashqai.

Ypsilon 846 portava le 5 porte e soprattutto manteneva gli ingombri della precedente, comunque malgrado le sue sembianze fu accolta bene in terra italica.