Vero che Filosa è un Marchionne's boy, e che quest'ultimo non era affezionato al marchio Lancia, ma, per nemesi😄, il destino ha voluto che con 4 spicci Lancia abbia dato risultati di vendita, a quei tempi, paragonabili a quelli di Alfa Romeo, che di soldi ne spese parecchi per la piattaforma Giorgio ... credo che attendano di vedere se Gamma, pur con numeri non grandissimi, smuove qualcosa sul mercato, cosa che anche Tavares aspettava di vedere per dare il via libera all'evenuale Delta, nome per lo più pronunciato per dare lustro ad un marchio fanè. In ogni caso mi sembra di aver capito che la Zerbi darebbe priorità ad un crossover B anzichè che alla Delta.

Anche io penso che Ypsilon venda in numeri non così distanti dal previsto e dalla sua reale concorrenza, ovvero berlinette di segmento B ibride con cambio automatico ed elettriche non di primo prezzo. Ora in promozione farlocca a 16K € e con cambio manuale se la gioca alla pari con tutte le concorrenti ... anche i numeri di Grande Panda non mi sembrano entusiasmanti per una B a marchio Fiat, sarà che la strategia di lancio dei nuovi modelli la deve aver decisa un frate trappista!🙄 Poi alla Lancia mancano ancora alcuni mercati esteri, per esempio la Germania dove , in proiezione dei risultati di vendita in Francia, 200/300 pezzi al mese sarebbero plausibili.

Promozione , che ricordiamo fa costare l'auto 20k ( 19.800 euro ) in caso di riscatto o 7200 in caso di restituzione .

Quindi prezzo allineato alla concorrenza.

Lancia potrebbe trovare la sua vera svolta in un'acquisizione da parte di qualche costruttore cinese. Per esempio BYD, come riportato da Quattroruote (https://www.google.com/amp/s/www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2026/03/13/l-invasione_cinese__byd_mette_nel_mirino_i_costruttori_tradizionali.amp.html) BYD ha messo ufficialmente nel mirino i costruttori "legacy": i cinesi hanno bisogno di un brand storico per legittimare la propria supremazia tecnologica in Europa e ne farebbe il suo brand premium europeo; parallelamente, ci sarebbe anche Chery, grazie al legame ventennale con DR, vanta già una presenza radicata in Italia e sa perfettamente cosa cercano gli automobilisti italiani ed europei. Per Stellantis, cedere ad uno dei colossi cinesi un brand decaduto come Lancia ma dal potenziale enorme permetterebbe di fare cassa e snellire portfolio fin troppo affollato.

21 minuti fa, machefredfa scrive:

Per Stellantis, cedere ad uno dei colossi cinesi un brand decaduto come Lancia ma dal potenziale enorme permetterebbe di fare cassa e snellire portfolio fin troppo affollato.

Che cedano DS! 😝

Comunque spesso si parla di Delta e poi si pensa al Deltone Evo.

Per la serie What If, se avessero proseguito, in linea con Impreza e Lancer, magari, ci sarebbe stata una Dedrona HF Evo e tutti noi oggi sogneremmo una nuova Dedra.

155 è considerata l'anticristo, la tempra veloce, eppure con la versione DTM è entrata nell'olimpo delle leggendarie e le versioni da Turismo hanno comunque lasciato un bel ricordo agli appassionati.

Credo che la "sfiga" di Lancia è che si porta dietro eredità sportive pesantissime, ma si tende a dimenticarci dei modelli che l'hanno resa iconica come per esemio Aurelia, Flaminia, Flavia (anche quest'ultima ebbe un guizzo grazie ai rally con la coupé) o per le novità che introdusse in campo automobilistico.

10 minuti fa, Gabri Magnussen scrive:

Comunque spesso si parla di Delta e poi si pensa al Deltone Evo.

Per la serie What If, se avessero proseguito, in linea con Impreza e Lancer, magari, ci sarebbe stata una Dedrona HF Evo e tutti noi oggi sogneremmo una nuova Dedra.

155 è considerata l'anticristo, la tempra veloce, eppure con la versione DTM è entrata nell'olimpo delle leggendarie e le versioni da Turismo hanno comunque lasciato un bel ricordo agli appassionati...

IMHO Ni, perchè da noi il successo motorsport "derivato dalla serie" era in calando già a metà 90 (ma qui forse c'entra anche il quasi contemporaneo inizio del ciclo di Schumacher in Ferrari) dato che malgrado la carriera gloriosa di 155 nel DTM è rimasta comunque "l'anticristo" per il grosso degli alfisti, al netto di beatificazioni postume avvenute in epoche relativamente recenti ovviamente.

57 minuti fa, johnpollame scrive:

Che cedano DS! 😝

Ds chi se la fila? Ahahahah

Rimane sullo sfondo la suggestione di un modello più piccolo della lancia Y,destinato ad un giovane pubblico, vedremo se la conferenza di Filosa ci dirà qualcosa in merito.

Considerando le voci secondo cui i quattro marchi prioritari saranno Peugeot, RAM, Jeep e FIAT, con gli altri in posizione secondaria (a livello globale o regionale): https://www.reuters.com/sustainability/boards-policy-regulation/stellantis-focus-funding-core-car-brands-ceo-drives-turnaround-sources-say-2026-04-24/

 

A mio parere, per Lancia, questo prodotto non avrebbe una redditività a lungo termine e non sarebbe strategico per il futuro rafforzamento del marchio. FIAT e Citroën coprono già questo segmento A con tre modelli; una Y10 sarebbe costosa e persino più limitata della Ypsilon.

 

Lo scenario ideale per Lancia è la graduale eliminazione del modello DS. Lo stesso spostamento verso est di Peugeot (6 e 8) sembra indicare la fine del marchio "boutique francese".

 

Con Fiat e Citroën posizionate al di sotto di Peugeot, e Alfa Romeo più limitata a Giorgio (mantenendo Jr e Tonale, derivate da progetti Jeep, per massimizzare i volumi), Lancia si troverebbe a dover cercare di creare valore aggiunto o residuo in tre progetti derivati da finanziamenti Peugeot:

 

1. la Gamma (già esistente)

2. il B-SUV (fratello della futura 2008)

3. la Delta (questa vettura dovrebbe necessariamente essere un'auto in stile retrò/neo-retrò ben realizzata e, ovviamente, potrebbe essere prodotta solo se esistesse una piattaforma adatta).

 

Inizialmente focalizzata sul mercato europeo, con la possibilità di esplorare in seguito alcuni mercati (Giappone, Corea, e altri sporadici). Se la strategia funzionasse, ci sarebbe la possibilità di mantenere il marchio.

 

 

La "y" ora sarebbe dovuta solo al fatto che le voci indicano che l'attuale generazione della 208 verrà mantenuta in produzione contemporaneamente alla nuova, fino al... 2030.

Rilanciare il marchio con la Ypsilon – o con una hatchback della serie B – è stato un errore. L'auto scelta avrebbe dovuto essere una sorella polacca dell'Avenger e della Junior.

 

E Opel?

Al di là dell'"aura" di essere tedesca (e di avere una "fantasia britannica"), che a mio parere NON giustifica più la sua permanenza in produzione, il suo vantaggio è irrilevante e ha un potenziale maggiore di generare perdite a breve termine: un altro marchio mainstream con molte auto e una rete di concessionarie da gestire, oltre a due governi (Germania/Russia) che interferiscono e richiedono al produttore, ed è un marchio LIMITATO all'Europa e in Europa avrà con Peugeot il rapporto che Skoda presenta in modo più efficiente e coerente. A volte, è persino migliore rispetto a SEAT!

 

 

Le sue vendite attuali sono concentrate sulla Corsa (e sull'Astra solo in Germania), quindi non aggiunge più molto valore.

 

Peugeot sta già ottenendo ottimi risultati nel Regno Unito.

 

Le poche perdite che Stellantis subirebbe nei mercati tedesco e britannico sarebbero in parte compensate da una maggiore attenzione alla crescita di Peugeot, alla ripresa continentale di Fiat con prodotti globali e al supporto post-vendita.

 E guadagnerebbe molto di più delle briciole provenienti da Opel e Vauxhall in Germania e nel Regno Unito investendo in Nord America.

 

Idealmente, gli investimenti in Opel dovrebbero essere congelati, con la vendita del marchio e degli stabilimenti all'acquirente del marchio e ad altre case automobilistiche/aziende.

Attenzione che Opel nel 2025 ha chiuso all'11 posto delle auto più vendute in Europa.

Fiat e Lancia manco compaiono in top 20.

Modificato 1 ora fa1 ora fa da Gabri Magnussen