3 minuti fa, Gabri Magnussen scrive:

Attenzione che Opel nel 2025 ha chiuso all'11 posto delle auto più vendute in Europa.

Fiat e Lancia manco compaiono in top 20.

Fiat e Lancia manco avevano una gamma fino a quest'anno.

Sia di numeri di modelli, che di nome del modello. XD

Closure or sale of Opel would be very, very stupid. Peugeot can't handle all mainstream customers with its more extrovert styling and quirky cockpit philosophy. They'd give away most of its market share to competitors.

Torniamo a parlare di Lancia, grazie!

Secondo me l'unica via di salvezza per Lancia passa da eventuale successo di Gamma, se sbagliano il modello la vedo durissima per il marchio,in caso di successo per Gamma potrebbero poi fare il famoso B SUV o il modello più piccolo di y.

On 01/05/2026 at 13:12, ersilio scrive:

Secondo me l'unica via di salvezza per Lancia passa da eventuale successo di Gamma, se sbagliano il modello la vedo durissima per il marchio,in caso di successo per Gamma potrebbero poi fare il famoso B SUV o il modello più piccolo di y.

Le auto per una rinascita della Lancia potrebbero essere una sorella B-UV della futura 2008, oppure l'Avenger/Junior, la Gamma e una Delta retrò, compatta e 4x4, realizzata dopo gli adattamenti di una nuova 308.

C'è una mancanza di piattaforma per questo. A quanto pare, la 308 ha guadagnato qualche anno nell'attuale generazione.

 

Perché Lancia abbia una possibilità, dovrà inseguire altri marchi prioritari per il recupero di Stellantis (Peugeot, RAM, Jeep e Fiat)

e altri marchi (ed è per questo che ne parliamo sempre) dovrebbero essere scartati, sia per cannibalizzazione tra due marchi fragili (DS), sia per la deviazione di risorse, marketing, concessionarie, dirigenti e personale per mantenere 4 marchi generalisti in Europa.

 

Uno di questi non è francese, è bloccato in Europa e storicamente spende molto e il rapporto costi-benefici è minimo. Forse Magna, in una joint venture o con un altro connazionale, accetterebbe di rilevarla...

19 minuti fa, cruzmaltino scrive:

Le auto per una rinascita della Lancia potrebbero essere una sorella B-UV della futura 2008, oppure l'Avenger/Junior, la Gamma e una Delta retrò, compatta e 4x4, realizzata dopo gli adattamenti di una nuova 308.

C'è una mancanza di piattaforma per questo. A quanto pare, la 308 ha guadagnato qualche anno nell'attuale generazione.

 

Perché Lancia abbia una possibilità, dovrà inseguire altri marchi prioritari per il recupero di Stellantis (Peugeot, RAM, Jeep e Fiat)

e altri marchi (ed è per questo che ne parliamo sempre) dovrebbero essere scartati, sia per cannibalizzazione tra due marchi fragili (DS), sia per la deviazione di risorse, marketing, concessionarie, dirigenti e personale per mantenere 4 marchi generalisti in Europa.

 

Uno di questi non è francese, è bloccato in Europa e storicamente spende molto e il rapporto costi-benefici è minimo. Forse Magna, in una joint venture o con un altro connazionale, accetterebbe di rilevarla...

E Magna da costruttore per conto terzi sarebbe in grado di sostenere da sola un'intera produzione a marchio Lancia?

4 ore fa, machefredfa scrive:

Non credo che Magna acquisterebbe Lancia.

Mi riferivo a Opel (le caratteristiche che ho menzionato erano proprie di questo marchio) come esempio di brand mainstream di cui varrebbe la pena disfarsi. L'obiettivo del piano Filosa sembra essere quello di rafforzare Peugeot e Fiat. Citroën supporterà Peugeot nei segmenti immediatamente inferiori. Non vale la pena mantenere Opel solo per la Germania e il Regno Unito.

 

Magna Styer sarebbe certamente interessata a un marchio o modello/sottomarchio specifico: il Defender Land Rover.

 

Non so se sarebbero ancora interessati a Opel (lo erano nel 2009, ma GM non la vendette).

Ho citato Magna come esempio a caso di qualcuno che potrebbe sottrarre Opel a Stellantis.

 

Sostenevo la tesi che, affinché Lancia avesse una possibilità, Stellantis dovrebbe sceglierla al posto di DS, e che in una realtà in cui in Europa ci fossero solo Peugeot, Fiat e Citroën, sarebbe più facile per loro investire in circa 3 progetti.

STELLANTIS è un gruppo con molti marchi da gestire, e molti di questi erano già privi di una direzione precisa prima della fusione.

 

Razionalmente, non ha senso investire pesantemente in Lancia, ma siamo qui in una discussione sul marchio, parlando per passione.

 

Oltre alla chiusura del marchio, ci sono due opzioni: o si trasforma in un mercato di nicchia come Alpine con alcune piccole auto sportive, oppure tenta di rilanciare il marchio in alcuni mercati europei con alcuni modelli basati su design di altri marchi (in particolare Peugeot). Ed è quello che Luca Napolitano ha cercato di fare. Credo solo che abbia scelto il modello sbagliato. Avrebbe dovuto iniziare con un SUV di classe B, poi un SUV di classe C o C/D (più rischioso), e una Delta dal design retrò e dalle buone prestazioni.

 

Pertanto, sto cercando di argomentare a favore di Lancia, il che è difficile.

 

Tuttavia, mantenere Lancia è stato molto più economico che mantenere Opel.

 

Presenterò le mie idee nella discussione su STELLANTIS e discuterò di Opel lì. Peugeot non ne ha più bisogno come ai tempi di PSA, dato che può condividere i costi con Jeep, FIAT, Citroën e, sì, persino con le compatte Alfa Romeo e Lancia.

 

Maledetto Cantarella che ha inculcato questa malsana idea che le Lancia debbano essere retrò.