Modificato 8 Novembre 20222 anni fa da maxsona

NOn capisco perchè si tira sempre in ballo il Wankel, che rispetto ad un motore a pistoni consuma il 30% in più ed ha emissioni più elevate. Se il classico motore a cilindri e pistoni è morto, il Wankel è fossilizzato.

37 minuti fa, infallibile_GF scrive:

NOn capisco perchè si tira sempre in ballo il Wankel, che rispetto ad un motore a pistoni consuma il 30% in più ed ha emissioni più elevate. Se il classico motore a cilindri e pistoni è morto, il Wankel è fossilizzato.

Infatti come motore di trazione il Wankel è già scomparso da più di 10 anni.

 

Lo si tira in ballo perché Mazda, ma anni fa anche Audi, lo vuole riproporre come range extender per alimentare il generatore elettrico.

 

Con questo tipo di utilizzo i difetti dovrebbero diminuire, in quanto gira a regimi costanti ed ottimali per ridurre il consumo e le emissioni, che in ogni caso non sono un grosso problema per l’omologazione in quanto facendo la media con l’autonomia a batteria sono comunque bassi, perché il range extender costituisce una scorta di energia quando la batteria si esaurisce.

 

I vantaggi del Wankel, come le dimensioni compatte, l’elevata potenza e le basse vibrazioni si adattano bene allo scopo di range extender, che più o meno occupa lo spazio di una ruota di scorta.

 

Questo ad esempio era il progetto Audi

 

Questa è la MX30

 

Per non capirne un cavolo, a me come generatore sembra una soluzione intelligente: a parità di potenza erogata è più compatto, vibra meno e (immagino) consuma meno. Dovesse mai avanzare spazio aggiungi una turbina e recuperi anche un po' di calore.

 

 

 

 

Prototipo motore Avadi