Giusto 50 anni fa veniva presentata la Lancia Beta.

La prima Lancia dell'epoca Fiat, ma progettata in ampia autonomia da ingegneri Lancia.

Freni a disco e sospensioni indipendenti (McPherson) sulle quattro ruote, con uno schema quasi multilink al posteriore.
Nuovo cambio a 5 marce di serie. Sterzo a pignone e cremagliera con sistema collassabile in caso di incidente.
Tutti i motori erano bialbero Lampredi Fiat con testa in alluminio e blocco in ghisa, ma ottimizati e resi più potenti: 1400, 1600 e 1800 al lancio, e col restyling del 1976 divenuti 1300 (1297cc), 1600 (1585cc) e 2000 (1995cc), quest'ultimo col servosterzo come optional (idroguida).
Prima Lancia a recuperare le lettere greche dopo decenni.

Ottima abitabilità e comfort. Finiture leggermente inferiori a certi preziosismi delle Lancia degli anni 50 e 60, ma molto superiori alla maggior parte delle concorrenti.
Strumentazione con contagiri, termometro acqua e olio di serie.

 

Qui sotto alcune foto della versione 1600-2000 restyling, la mia preferita.

 

 

 

 

Altri topic su Beta coupé e HPE:

https://www.autopareri.com/search/?&q=Lancia AND Beta&search_and_or=or&search_in=titles

 

Topic sulla storia del cambio:

 

Modificato 24 Novembre 20222 anni fa da v13

Se ben ricordo, l'idroguida era disponibile al lancio sulle 1.600 e 1.800, ma solo sulle versioni berlina LX. Poi lo sarà sull'HPE. 

Fun fact: dati alla mano, la versione 1.8 della Coupe' andava più o meno come la Alfetta GTV 1.8 ( che era più abitabile). 

 

Vado a memoria, ma mi pare che l'idroguida fosse disponibile solo sulle 1800 prima e 2000 poi. Così come l'aria condizionata.

4 minuti fa, v13 scrive:

Vado a memoria, ma mi pare che l'idroguida fosse disponibile solo sulle 1800 prima e 2000 poi. Così come l'aria condizionata.

Credo anche sulla 1.6, ma solo nelle LX. 

Così come il condizionatore. 

La 2.0 se non sbaglio l'avrà di serie. 

I motori poi, dei Lampredi avevano solo il blocco perché testata, condotti e disposizione accessori erano ovviamente diversi dai Lampredi bialbero longitudinali. 

Il cambio a 5 marce resterà un unicum di Beta o quasi, in quanto adottato solo da CX ( a quattro marce inizialmente) e solo molti anni dopo da Delta 1.6. 

Ritmo Abarth aveva uno ZF. 

Modificato 23 Novembre 20222 anni fa da stev66

In realtà il motore 1300 era stato aggiunto in listino già nel 1974, ricordo di aver letto che avendo qualche cavallo in meno rispetto alla 1400, rendeva la Beta guidabile anche ai neopatentati.

Probabilmente vado controcorrente, ma a me la Beta berlina è sempre piaciuta.

La Beta fa parte delle "mai acquistate" della mia famiglia ,l mio padre cambiava la macchina ogni 2 anni e la beta era sempre nella lista dei desiderata poi andavamo con la nostra Alfa in concessionaria e ci facevano quotazioni da fame ( noi vendiamo Lancia ... la spocchia dei concessionari Lancia a Torino era risaputa) ergo si tornava a prendere il biscione

 

Io adoravo la coupè , proprio bella ed anche la HPE aveva il suo perchè , la trevi ...anche no !!!

 

 

 

 

1 hour ago, Abarth03 said:

In realtà il motore 1300 era stato aggiunto in listino già nel 1974, ricordo di aver letto che avendo qualche cavallo in meno rispetto alla 1400, rendeva la Beta guidabile anche ai neopatentati.

 

Non sapevo che fosse stato commercializzato nel '74.

In realtà, rispetto al 1438cc, il bialbero 1297cc con 82CV (ragguardevole per l'epoca) aveva praticamente la stessa coppia e consumava un 10% in meno.

 

La gamma iniziale aveva potenze di 90-100-110, mentre col restyling passò a 82-100-120

 

1 hour ago, Abarth03 said:

Probabilmente vado controcorrente, ma a me la Beta berlina è sempre piaciuta.

 

Se non si era già capito, anche a me

Non dimentichiamo che con il restyling il 1.6 Lampredi cambio passando dal 1592 cc ( 80x 79,2 mm) al 1585 cc ( 84x 71,5mm)

Questo per avere alesaggio uguale nei due motori 1.6 e 2000.

Nella prima serie, invece, a rimanere invariata era la corsa tra 1.6 e 1.8.