17 minuti fa, pennellotref scrive:

https://www.musclecarsandtrucks.com/dodge-chief-dubs-charger-daytona-ev-the-ultimate-muscle-car/

Si, so ciò che ha detto Kuniskis, infatti inizierò a tirare le somme e a stracciarmi le vesti sulla piattaforma solo dopo aver visto la scheda tecnica della Wagoneer S, dato che mi sembra più indicativa rispetto a questa che è più “performance oriented”.

Modificato 6 Marzo 20241 anno fa da Osv

51 minuti fa, Auditore scrive:

Ma quindi Challenger non avrà eredi?

 

Per adesso è questa Charger, però sentivo in alcuni video che in Dodge non hanno escluso che il nome potrebbe tornare più avanti 

20 ore fa, Gengis26 scrive:

Large ha diverse configurazioni di motore, batterie e architetture (800V e 400V). Questo è il primo modello, ne arriveranno altri!

Bene che escano altri modelli, ma perché è stato deciso di creare due architetture per le EV (800V e 400V)? 

Tutte le nuove macchine stanno uscendo a 800V o anche di più.

Costi inferiori? Progetto già avviato?

 

Chiedo a te perché sei sempre molto informato.

Che poi, la Charger con il V6 o con il 5.7 o 6.4 senza volumetrico era un discreto polmone.

Solo dopo sono arrivate le Hellcat e le Demon...e QUESTA

 

 

7 litri, sovralimentato con compressore volumetrico da 3.0 litri, 1000 CV e 950 Nm di coppia. 

Sono in California per lavoro e di tesla sulle autostrade ne vedo pochine… e mi han dato in noleggio un mostro Ford da oltre 5 metri e V8… invece vedo spesso in giro Dodge Challenger in generale rosse e R/T.

Parlando anche con clienti e fornitori qui tutta sta voglia di bev non la sento proprio e chi la vuole ha tesla.

Questa nuova charger mi piace e venderà pure benino anche senza V8, ma le varianti bev faranno la fine delle 500E Abarth, non le vorrà nessuno. Neanche qua in California 

 

Modificato 6 Marzo 20241 anno fa da Marco1975

Ah giusto per dovere di cronaca:

La massa complessiva dell’Hurricane SO è pari a 195 kg, mentre l’HO ferma l’ago della bilancia a 200 kg. Se paragonati al V8 Hemi 5.7 (Apache) abbiamo 250 kg, ed il 6.4 Hemi che arriva sino a 275 kg. Un risparmio notevole di massa.

11 minuti fa, Beckervdo scrive:

Ah giusto per dovere di cronaca:

La massa complessiva dell’Hurricane SO è pari a 195 kg, mentre l’HO ferma l’ago della bilancia a 200 kg. Se paragonati al V8 Hemi 5.7 (Apache) abbiamo 250 kg, ed il 6.4 Hemi che arriva sino a 275 kg. Un risparmio notevole di massa.

ma sto v6 3000 da 550cv mica pare male sulla carta...ok non suonerà come un v8...però...

17 minuti fa, abracat scrive:

ma sto v6 3000 da 550cv mica pare male sulla carta...ok non suonerà come un v8...però...

Non è V6  è un 6 cilindri in linea. Il GME-T6 è leggermente imparentato con il nostro GME-T4 di Giulia e Maserati.

Inoltre il GME-T6 sarà declinato anche in variante MHEV e FHEV.

Vi agevolo qualche foto in più dell termica presa dal video di presentazione di ieri:

1 ora fa, Beckervdo scrive:

Non è V6  è un 6 cilindri in linea. Il GME-T6 è leggermente imparentato con il nostro GME-T4 di Giulia e Maserati.

Inoltre il GME-T6 sarà declinato anche in variante MHEV e FHEV.

hai ragione ho sbagliato a scrivere e dire che l'ho letto tante volte che era in linea.

ma ancora non si è mai visto giusto?

 

in verità il sixpack io lo vedo come un v6