Adesso, __P scrive:

Scusa… perché il passo deve rimanere fisso?

Ripeto, dipende da come hanno impostato i progetti.

Se vogliono semplicemente sostituire A5S e A5U allora probabilmente terranno il passo di Grecale. Se vogliono ristilizzare gli attuali modelli evolvendo “ferro, cavi, hardware e software” rimarranno pressoché gli ingombri delle attuali.

Le modifiche fatte su Giorgio per Grecale erano previste anche per le mai nate Giulia II e Stelvio I MCA.

Non capisco: c'+ la possibilità concreta che siano evoluzioni dirette di G e S piuttosto che modelli nuovi frutto dell'evoluzione (a sua volta derivante) di Stelvio?

4 minuti fa, ST3-86 scrive:

Hanno ammazzato Giorgio, Giorgio è vivo.

Non aspettavo altra notizia che non fosse questa ma (non voglio bestemmiare in chiesa, ne fare flame, ne processi alle intenzioni):

• Giorgio Evo su Grecale non spicca per doti stradali e non è paragonabile ne a Stelvio, da cui deriva, ne a vecchia Macan. Questione di tuning o le modifiche (leggi maggior peso) per infilarci l'elettrico e rinforzarla, hanno annacquato tutto? Ergo, c'è il rischio di ritrovarsi con una nuova Giulia ancora meno affilata , bolsa e più "normale" rispetto al post 2020 (quei buzzurri degli americani...)

• L'abitacolo della Giulia è piccolo in relazione alla categoria e alle dimensioni esterne, ma era (è) un compromesso da pagare per doti stradali superiori. Se vengono meno queste ultime il compromesso non regge più.

Le quote di Stelvio sono comunque maggiori a quelle di Giulia, e per essere una SUV da la “paglia” anche a berline ben più basse e compatte.

Su Grecale si è volutamente cercato un assetto più turistico.

1 minuto fa, A.Masera scrive:

Non capisco: c'+ la possibilità concreta che siano evoluzioni dirette di G e S piuttosto che modelli nuovi frutto dell'evoluzione (a sua volta derivante) di Stelvio?

Le eventualità possono essere le medesime. Non ho info così dettagliate sinceramente.

Alla fine dipende dai tempi che hanno a disposizione per portare in produzione i modelli, magari anche se riescono a recuperare stampi già fatti per i modelli cassati etc.

Se dovessi pensare a cosa farei io per avere le macchina in concessionaria nel 2028, profondo restyling di estetico e di piattaforma di Giulia attuale e “reskin” di Grecale per la Stelvio.

9 minuti fa, A.Masera scrive:

Non capisco: c'+ la possibilità concreta che siano evoluzioni dirette di G e S piuttosto che modelli nuovi frutto dell'evoluzione (a sua volta derivante) di Stelvio?

A leggere quello che si scrive.... Filosa santo subito!

Penso che Stelvio dovrà aumentare comunque di dimensioni altrimenti sarà troppo vicino a Tonale II.

Chissà se Tonale II seguirà il concetto stilistico della Stelvio cassata o avrà uno stile "specifico".

Modificato 1 ora fa1 ora fa da GmG

L'auto in produzione più vicina a queste che ci aspettano è Grecale, quindi partirei da lì per i paragoni.

Per inciso Grecale con le sospensioni adattive da guidare è 100 volte meglio di quello che suggeriscono le varie voci da social, di cui non ho mai capito il motivo.

1 ora fa, __P scrive:

Ma già LP3 era specifica per Alfa e Maserati. Di cosa stiamo parlando? 😂

Esatto, mi riferivo al fatto che abbiano deciso di mantenerla in vita invece che cestinare tutto

1 ora fa, ST3-86 scrive:

Hanno ammazzato Giorgio, Giorgio è vivo.

Non aspettavo altra notizia che non fosse questa ma (non voglio bestemmiare in chiesa, ne fare flame, ne processi alle intenzioni):

• Giorgio Evo su Grecale non spicca per doti stradali e non è paragonabile ne a Stelvio, da cui deriva, ne a vecchia Macan. Questione di tuning o le modifiche (leggi maggior peso) per infilarci l'elettrico e rinforzarla, hanno annacquato tutto? Ergo, c'è il rischio di ritrovarsi con una nuova Giulia ancora meno affilata , bolsa e più "normale" rispetto al post 2020 (quei buzzurri degli americani...)

• L'abitacolo della Giulia è piccolo in relazione alla categoria e alle dimensioni esterne, ma era (è) un compromesso da pagare per doti stradali superiori. Se vengono meno queste ultime il compromesso non regge più.

Sinceramente la Giulia c'è l'ho e per esempio serie3 G20 l'ho sottomano praticamente tutti i giorni e ti darei totalmente il contrario, Giulia nei posti anteriori mi sembrava ben più larga.

GIORGIO EVO ho solo una taratura differente su determinati sottogruppi, che la rendono più turistica e meno da Time Attack ma la piattaforma è nobile quanto la GIORGIO standard.

Modificato 34 minuti fa34 min fa da Ale1997

1 ora fa, ST3-86 scrive:

• Giorgio Evo su Grecale non spicca per doti stradali e non è paragonabile ne a Stelvio, da cui deriva, ne a vecchia Macan. Questione di tuning o le modifiche (leggi maggior peso) per infilarci l'elettrico e rinforzarla, hanno annacquato tutto? Ergo, c'è il rischio di ritrovarsi con una nuova Giulia ancora meno affilata , bolsa e più "normale" rispetto al post 2020 (quei buzzurri degli americani...

Io non ho mai guidato Stelvio o Macan.

Però ho guidato Giulia e Grecale (con le Skyhook, senza cambia tantissimo) e posso tranquillamente dire che il passaggio da Giulia a Grecale non è per niente traumatico.

Sterzo leggero, preciso, con tantissimo margine per cambiare comportamento nell'assetto via elettronica e anche altezza da terra, con il setting più basso che la fa diventare né più né meno che una grossa hatchback, divertente, piantata a terra, sempre pronta.

Francamente volevo credere alle voci da social, ma una volta provata ci sono rimasto un po' male perché è nettamente superiore alla Ghibli che possiedo.

Modificato proprio ora1 min fa da gpat

1 ora fa, ST3-86 scrive:

Hanno ammazzato Giorgio, Giorgio è vivo.

Non aspettavo altra notizia che non fosse questa ma (non voglio bestemmiare in chiesa, ne fare flame, ne processi alle intenzioni):

• Giorgio Evo su Grecale non spicca per doti stradali e non è paragonabile ne a Stelvio, da cui deriva, ne a vecchia Macan. Questione di tuning o le modifiche (leggi maggior peso) per infilarci l'elettrico e rinforzarla, hanno annacquato tutto? Ergo, c'è il rischio di ritrovarsi con una nuova Giulia ancora meno affilata , bolsa e più "normale" rispetto al post 2020 (quei buzzurri degli americani...)

• L'abitacolo della Giulia è piccolo in relazione alla categoria e alle dimensioni esterne, ma era (è) un compromesso da pagare per doti stradali superiori. Se vengono meno queste ultime il compromesso non regge più.

ODDIO. FERMI

Le piattaforme non sono le dinamiche di guida.

Grecale non ha la clientela di Stelvio. Grecale è stato pensato per le mommies usa, che se ne sbattono di avere la lama in curva.

Quindi, fermate il toto seghe.

Prendetevi la notizia dello shift di piattaforma da STLA-L LP3 a Giorgio EVO.

Motori 4 cilindri e V6 benzina Full Hybrid.

Il resto, state già viaggiando oltre con voli pindarici.