Vi confermo che 300/Thema ha sospensioni anteriori a quadrilatero alto e posteriori multilink.

Maseratina ancora non si sa, intanto ha tutt'altro telaietto sospensioni, quindi tutto può essere. Come archetipo posteriore comunque dovrebbe essere un multilink, non necessariamente il medesimo di 300.

Vi confermo che 300/Thema ha sospensioni anteriori a quadrilatero alto e posteriori multilink.

Maseratina ancora non si sa, intanto ha tutt'altro telaietto sospensioni, quindi tutto può essere. Come archetipo posteriore comunque dovrebbe essere un multilink, non necessariamente il medesimo di 300.

ma...non voglio insistere, ma tutti i siti e quello ufficiale, le riviste e chi per esso parlano di doppio multilink...la vecchia 300c aveva il quadrilatero

Ragazzi, non bisogna prendere per vero tutto quello che scrivono gli uffici stampa delle varie case (ricordate un certo X1 con "double wishbone" poi rivelatosi un iper classico McPherson?), per non parlare poi delle riviste, in molti casi i giornalisti non sono ingegneri (e anche questi ultimi in certi casi non sarebbero tali....).

Pensate ad esempio anche al mulitink anteriore delle Audi, la Casa tedesca come altre intende multilink una sospensione che ha 3-4-5 connessioni con la scocca. Audi aveva utilizzato questa interpretazione per dire che le sue Audi avevano un "multilink a 5 bracci" per dire, di fatto, che avevano un quadrilatero alto con bracci indipendenti (il triangolo superiore non "rigido" nel senso che i bracci superiori non sono vincolati l'uno all'altro sulla parte alta del portamozzo ma hanno attacchi separati).

Perciò anche Chrysler su 300 (e quindi anche Thema) potrebbero avere un quadrilatero alto che per la sua conformazione a 4 (o 5 bracci come su Audi con la separazione degli attacchi superiori al mozzo) viene chiamato multilink. Thesis se non ricordo male aveva un quadrilatero alto anteriore con tale sistema.

Perciò le sospensioni anteriori di Maserati penso che saranno a quadrilateri alti a 4 o 5 bracci. Per quel che riguarda le posteriori penso che non è un problema se saranno dei multilink a 5 bracci, ora anche Ferrari non solo su California ma anche su 458 ha un multilink, perciò non credo che sia un problema, l'importante è il risultato finale, quello che mi chiedo è se tutte queste modifich/"giochi" valgono la "candela". Che costi hanno? Non conviene fare tutto da zero così da avere un pianale modulare che possa andare bene anche per le "speciality" come Viper e Alfa Duetto, ma anche per i Suv così da avere economie di scala notevoli (per non andare in OT chi vuole approfondire può leggersi questo mio articolo: Un'Alfa conciliando economie di scala e prodotto di Enzo Ceroni | Automotive Space)

Quindi la vecchia 300,aveva i quadrilateri avanti e i multilink dietro?

Quindi la vecchia 300,aveva i quadrilateri avanti e i multilink dietro?

Ragazzi, non bisogna prendere per vero tutto quello che scrivono gli uffici stampa delle varie case (ricordate un certo X1 con "double wishbone" poi rivelatosi un iper classico McPherson?), per non parlare poi delle riviste, in molti casi i giornalisti non sono ingegneri (e anche questi ultimi in certi casi non sarebbero tali....).

Pensate ad esempio anche al mulitink anteriore delle Audi, la Casa tedesca come altre intende multilink una sospensione che ha 3-4-5 connessioni con la scocca. Audi aveva utilizzato questa interpretazione per dire che le sue Audi avevano un "multilink a 5 bracci" per dire, di fatto, che avevano un quadrilatero alto con bracci indipendenti (il triangolo superiore non "rigido" nel senso che i bracci superiori non sono vincolati l'uno all'altro sulla parte alta del portamozzo ma hanno attacchi separati).

Perciò anche Chrysler su 300 (e quindi anche Thema) potrebbero avere un quadrilatero alto che per la sua conformazione a 4 (o 5 bracci come su Audi con la separazione degli attacchi superiori al mozzo) viene chiamato multilink. Thesis se non ricordo male aveva un quadrilatero alto anteriore con tale sistema.

Perciò le sospensioni anteriori di Maserati penso che saranno a quadrilateri alti a 4 o 5 bracci. Per quel che riguarda le posteriori penso che non è un problema se saranno dei multilink a 5 bracci, ora anche Ferrari non solo su California ma anche su 458 ha un multilink, perciò non credo che sia un problema, l'importante è il risultato finale, quello che mi chiedo è se tutte queste modifich/"giochi" valgono la "candela". Che costi hanno? Non conviene fare tutto da zero così da avere un pianale modulare che possa andare bene anche per le "speciality" come Viper e Alfa Duetto, ma anche per i Suv così da avere economie di scala notevoli (per non andare in OT chi vuole approfondire può leggersi questo mio articolo: Un'Alfa conciliando economie di scala e prodotto di Enzo Ceroni | Automotive Space)

Sì esatto, aveva una sospensione anteriore che riprendeva la classe S precedenza dell'epoca, mentre dietro una derivazione della classe E dell'epoca. Da notare, poi, come classe E ora non abbia più il quadrilatero all'anteriore, ma un più semplice McPherson mentre Bmw ha fatto il contrario passando dai McPherson della serie 5 E60 ai quadrilateri alti della F10.

grazie mille per la spiegazione allora la thema avrà un mcp con bracci, visto che la serie precedente lo aveva

Domanda da Ingegnere: cos'è un McPerson con bracci?

So cos'è un Mc Person, so cos'è una sospensione a doppi triangoli (meglio nota come quadrilatero), so cos'è una sospensione multilink, ma non avevo mai sentito parlare di un McPerson con bracci.

Domanda da Ingegnere: cos'è un McPerson con bracci?

So cos'è un Mc Person, so cos'è una sospensione a doppi triangoli (meglio nota come quadrilatero), so cos'è una sospensione multilink, ma non avevo mai sentito parlare di un McPerson con bracci.

Dovrebbe essere così un Mc Paerson con asse di sterzo variabile.

Roba tipo HyperStruct/RevoKnucke in pratica?