Mi trovo nei tuoi stessi panni. Il problema è che oggi se vuoi acquistare un'auto nuova, e tenerla almeno 8 anni, e non una delle millemila forme diverse per avere un'auto, a garanzia scaduta sei in baia della sorte in caso di guasti importanti / molto rari che però ci sono (Ho appena fatto due centraline dei fari xeno). Il problema è che su un'auto termica, oppure un ibrido Toyota, quasi tutte le officine ci sanno mettere mano, mentre con altre tipologie di elettrico, per la guasti di trazione devi andare in rete ufficiale con costi talvolta esorbitanti. Pagare canoni mensili importanti, con o senza maxirata, ti da un servizio chiavi in mano veramente completo, con ad esempio auto sostitutiva in caso di guasto. Morale della favola, pur avendo box e percorrenze sui 25.000 km annui misti tra urbano ed extraurbano, mi tengo la mia Gtec con 220.000 km. Quando la macchina sarà alla frutta l'alternativa sarà Yaris oppure un usato a metano da battaglia da dare anche ai figli neopatentati. Ma per noi ormai sempre meno che acquistiamo l'auto per tenerla, si profila sempre più un modello Cuba...

4 minuti fa, Octavia2016 scrive:

Il problema è che su un'auto termica, oppure un ibrido Toyota, quasi tutte le officine ci sanno mettere mano, mentre con altre tipologie di elettrico, per la guasti di trazione devi andare in rete ufficiale con costi talvolta esorbitanti.

L’affidabilità a lungo termine delle elettriche è la principale incognita, che solo con il tempo riusciremo a valutare con più precisione.

Ci sono però già delle indicazioni che si possono tenere in considerazione:

• Henry Ford diceva: “quello che non c’è non si rompe” e nella meccanica delle elettriche ci sono pochissimi pezzi, mentre le ibride sono molto più complesse.

• Meno complessità significa anche meno costi di manutenzione.

• Garanzie elevate, segno di fiducia nell’affidabilità, tipici gli 8 anni sulle batterie, ma anche su tutte le parti ad elevato voltaggio.

Ci sono elettriche che hanno percorso oltre mezzo milione di km senza problemi, nel mio piccolo dopo un anno e 25.000 km la capacità residua delle batterie LFP è del 99,9 %