7 hours ago, poliziottesco said:

La MX-5 ND è molto più vivibile. (...) Posizione di guida alta, ci sente un po' seduti sulla macchina piuttosto che nella macchina.

LOL, da possessore di una ND mi chiedo anch'io (come @Albe89 ) come dev'essere la Lotus

io nella ND mi ci trovo molto bene, ma oggettivamente è minuscola dentro.

7 hours ago, poliziottesco said:

Mi piacciono entrambe ma la preferenza e' decisamente per la Elise. La MX5 ha una bella plancia, rovinata dallo schermo centrale "appiccicato".

questione di gusti, è uno schermo piccino per lo standard odierno (per me più che sufficiente, specie con carplay/android).

7 hours ago, poliziottesco said:

In sintesi direi  la Elise e' estrema, precisa e piu' impegnativa, la MX-5 giocosa, accessibile e piu' rilassata.

Se cerchi intensità, precisione e una sensazione quasi da auto da pista su strada, la Elise è su un altro livello e consiglierei a tutti gli appassionati di guida di provarla almeno una volta nella vita.

Se invece si vuole un’auto divertente, leggera e facile da usare ogni giorno, la MX-5 è la scelta più completa. La puo' guidare chiunque e tutti ne traggono piacere senza stress.

Non ho mai avuto il piacere di guidare un'Elise, ma condivido quello che dici sulla Mx-5, che ha l'enorme vantaggio per uno come me di poterla usare come commuter quando ne hai bisogno e da sportivetta quando sei sulla strada giusta.

PS: Aggiungo solo che avendo avuto una 1.5 e ora una 2.0 si nota una certa differenza di personalità tra le due. La 1.5 è sorprendentemente fluida e gradevole anche se guidata normalmente a regimi medio bassi, ma il bello è quando la si tiene allegra. Il motore è vispo che è un piacere. La 2.0 —almeno la 184 CV– da questo punto di vista è ancora più "granturismo", pur mantenendo in alto la stessa grinta della 1.5. Le prime volte mi ha sconcertato la facilità e allegria con cui arriva e supera i 7000 giri e con un suono metallico che io trovo davvero gudurioso (nonostante l'imminente perdita di punti della patente 😅 ). Ma rimane un'auto facilissima, quasi telepatica per la facilità di fare tutto senza impegno, che dà immediatamente confidenza e che se si vuole si può guidare nel traffico in qualunque marcia anche sotto i 2000 giri.

@poliziottesco A livello di pedaliera come è messa la Elise? Un paio di anni fa avevo provato una Evora e mi aveva deluso moltissimo, aveva il feeling dei pedali della Panda, oltre a non avere un punto per appoggiare il piede sinistro( sarà che nasce con la guida a destra?).

Mi resta sempre il dubbio che fossi influenzato dall' aver guidato poco prima una 488 challenge che invece è assolutamente la perfezione per il feeling dei comandi.

Ciao a tutti, grazie per i commenti e gli spunti interessanti, evito il multi-quoting altrimenti la risposta diviene qualcosa di illegibile.

@Albe89 e @v13 la seduta un po' "alta" e' sempre stata una caratteristica della mx5 (e poi della 124), per chi non e' abituato alle auto basse sembra comunque di sedersi in una vasca da bagno, tuttavia quanto poi entri in altre auto sportive (non tutte ma cito appunto la Elise, la Boxster o la Vantage, tutte auto che ho avuto) ti rendi conto che si puo' far di meglio. Molto spesso dipende dai sedili e dagli attacchi, in ogni caso questo fa si che alla fine sulla mx5 ci possano salire un po tutti senza problemi e che ci siano pochi problemi di visibilita'. Qui e' diffusissima ed utilizzata molto molto spesso da donne ed anziani che vogliono togliersi lo sfizio dell' auto sportiva senza soffrire piu' di tanto e senza spendere piu' di tanto.

Discorso 124 Abarth vs MX5 1.5 @skid32 @Johnny- e tutti gli altri che hanno commentato, questo e' un discorso sfaccettato.

La risposta piu' secca e diretta per @skid32 e' si, in linea avrei preferito tenere la Abarth perche' era un' auto che mi piaceva tantissimo, piu' particolare rispetto alla MX5, piu' ricercata (sopratutto qui in UK dove se ne vedono pochissime e dove la miata e' invece molto comune) e con un valore di mercato piu' alto. Tuttavia io non ho sostituito la Abarth con la Mazda, tra la vendita della prima e l' acquisto della seconda sono intercorsi due anni abbondanti. La 124 l' ho venduta in primis perche' il sistema MA mi stava dando noie (forse all' epoca ne avevamo parlato) ed un po' perche' mi era salita la scimmia per la Yaris GR ed ho trovato un intermediario che comprava la Abarth ed allo stesso tempo mi procurava la Yaris. Di li a poco ho comprato anche la Boxster Spyder e la miata l' ho presa dopo due anni ufficialmente come auto per mia moglie ma in realta' anche perche' volevo una spider piccola e leggera da poter utilizzare anche tutti i giorni senza destare troppe attenzioni a lavoro etc.... A quel punto ho dato uno sguardo alle 124 Abarth ma non trovavo mai l' esemplare giusto, invece di MX5 c'e' una scelta molto ampia.

Alla fine della storia, quale preferisco tra le due come guida? La Abarth ha sicuramente piu' grinta (cambiando la rogazione in sport) ed ovviamente piu' potenza, pero' la banda di utilizzo e' abbastanza ristretta , se ci sei dentro, tra i tornanti e' molto efficace, sicuramente piu' della Mazda con il 1.5, tuttavia la giapponese una volta superati i 4000 si sveglia in maniera molto rapida ed ha una erogazione decisamente piu' piacevole.

@Lagarith Ho scelto la 1.5 invece che la 2.0 perche' il 1.5 e' il motore con cui l' auto e' stata concepita, ne avevo letto sempre bene, avendo comunque anche Yaris e Boxster non cercavo le prestazioni e, almeno rispetto al 2.0 da 160cv aveva un suono piu' ed una erogazione piu' piacevoli. La versione da 184cv e' sicuramente preferibile e dovessi cambiare quella attuale con un' altra miata, sicuramente punterei al 2.0, sopratutto ora che ho venduto la Porsche.

@8coibaf questione pedaliera e feeling. La disposizione dei pedali la trovo ottima nonostante lo spazio esiguo, pero' non ho mai guidato una versione LHD (neanche di Evora) per cui non so se la disposizione possa essere diversa. Per quanto riguarda invece il feeling, prima della mia ho provato una 111R ed aveva un pedale del freno spugnoso e con corsa lunghissima, piu' una frizione che staccava molto in alto. Mi sono trovato malissimo e sono voluto scendere dopo giusto 10 minuti. Queste caratteristiche le hanno descritte anche altri in vari video disponibili online. Poi ho provato la mia ed e' stata tutta un' atra storia, mi si sono sentito subito a mio agio, per cui aldila' della posizione dei pedali, dipende anche dalla versione provata, oltre che come sai, dalla manutenzione dello specifico esemplare.

Modificato 2 ore fa2 ore fa da poliziottesco

Piccola aggiunta sul cambio, da sempre un punto debole della Elise. Anche in questo caso, la 111R provata prima della mia aveva un comando con linkage poco tirati e degli innesti poco precisi. Sulla mia e' tutto molto piu' tirato e secco, tuttavia la manovrabilita' non e' assolutamente a livello della MX5 e della Spyder (due cambi fantastici), richiede molta piu' attenzione e bisogna cambiare con delicatezza.