12 minuti fa, MotorPassion scrive:

Ma questo cambio "manuale" è a grandi linee la stessa cosa brevettata da Porsche (attualmente non ancora in uso) ed anche l'ESS progettato dalla Koenigsegg?

Direi simile al Ess , ma io mi aspettavo un manuale. È più "assurdo" di un elettrica, è qualcosa di digitale che scimmiotta un vecchio movimento. Come fai a replicare le vibrazioni , il gioco che senti tramite il volano quando azioni la frizione, qui conta solo il movimento fisico della gamba e braccio ma non c'e' altro. Veramente non ne vedo il senso oltre a capire perché chiamarla manuale dato che non la e'.

5 minuti fa, nicogiraldi scrive:

Direi simile al Ess , ma io mi aspettavo un manuale. È più "assurdo" di un elettrica, è qualcosa di digitale che scimmiotta un vecchio movimento. Come fai a replicare le vibrazioni , il gioco che senti tramite il volano quando azioni la frizione, qui conta solo il movimento fisico della gamba e braccio ma non c'e' altro. Veramente non ne vedo il senso oltre a capire perché chiamarla manuale dato che non la e'.

Ma scusa, toglimi una curiosità: hai letto tutta l’informativa della cartella stampa riportata nel primo messaggio?

Chiedo perché io, leggendo, non trovo le tue stesse certezze.

A parte il fatto che non si tratta di un cambio manuale come quelli di un tempo.

34 minuti fa, savio.79 scrive:

Ma scusa, toglimi una curiosità: hai letto tutta l’informativa della cartella stampa riportata nel primo messaggio?

Chiedo perché io, leggendo, non trovo le tue stesse certezze.

A parte il fatto che non si tratta di un cambio manuale come quelli di un tempo.

è una surroga tecnologica che si riallaccia ad una idea mentale di "dominio" della vettura. Ci sta.

Ben venga.

Mah, vediamo se lo provano cosa ne diranno (ma ne parleranno sicuramente bene).

Un manuale che non è un manuale tanto vale avere le palette.

I think clutchless system used at Mondial/SAAB 900/Delta Integrale Gr.A/Delta Integrale Cabriolet and developed by Valeo was much more honest. The modern one is like computer game, a pure fake for rich idiots

Modificato 12 ore fa12 ore fa da max_pershin

eheh l'avevo scritto io che questo è il cambio che la Logitech aveva inventato 30 anni fa per la playstation.

A sto punto mi è venuta un'idea che penso ci farò un brevetto: il finto alzacristallo manuale. Sto pensando ad una manovella per alzare i vetri, posizionata sulla portiera, che però è collegata ad una dinamo che genera elettricità, da inviare ad un inverter, il quale comanda il classico motorino elettrico dell'alzavetro. Vuoi mettere la soddisfazione di chiudere i finestrini con la manetta, come si faceva una volta? Credo che Stellantis mi comprerebbe il brevetto da utilizzare sui marchi premium.

Tornando a sto cambio "manuale", pare che abbia solo 6 marce, se utilizzato con la leva, mentre in modalità automatica tornano 8. E pare che le rpestazioni dell'auto usata con la leva, siuano nettamente peggiori rispetto allla modalità tuta automatica. Cioè si paga di più, per andare più lenti...idea geniale.

Poi, come ho già scritto, un vero cmabio manuale, è molto più leggero del doppia frizione. Se avessero fatto la 12 cilindri, con un vero cambio manuale, sarebbe stata più leggera di un centinaio di kili e quello sì che avrebbe migliorato le prestazioni e l'agilità della macchina.

E per finire devo dire che no nmi fa nemmeno impazzire l'aspetto di questa leva col calcelletto, poteva almeno da questo punto di vista impegnarsi di più.

Modificato 3 ore fa3 ore fa da infallibile_GF

8 minuti fa, infallibile_GF scrive:

eheh l'avevo scritto io che questo è il cambio che la Logitech aveva inventato 30 anni fa per la playstation.

A sto punto mi è venuta un'idea che penso ci farò un brevetto: il finto alzacristallo manuale. Sto pensando ad una manovella per alzare i vetri, posizionata sulla portiera, che però è collegata ad una dinamo che genera elettricità, da inviare ad un inverter, il quale comanda il classico motorino elettrico dell'alzavetro. Vuoi mettere la soddisfazione di chiudere i finestrini con la manetta, come si faceva una volta? Credo che Stellantis mi comprerebbe il brevetto da utilizzare sui marchi premium.

Tornando a sto cambio "manuale", pare che abbia solo 6 marce, se utilizzato con la leva, mentre in modalità automatica tornano 8. E pare che le rpestazioni dell'auto usata con la leva, siuano nettamente peggiori rispetto allla modalità tuta automatica. Cioè si paga di più, per andare più lenti...idea geniale.

Poi, come ho già scritto, un vero cmabio manuale, è molto più leggero del doppia frizione. Se avessero fatto la 12 cilindri, con un vero cambio manuale, sarebbe stata più leggera di un centinaio di kili e quello sì che avrebbe migliorato le prestazioni e l'agilità della macchina.

Già fatto, ho visto video di aziende americane che fanno restauri su Bronco e Classe G

il joystick più costoso del mondo!

PS: non sono contrario a priori. Piuttosto, la cosa sempre più assurda è avere un mostro da 800 CV e 1500 kg, che sinceramente è alla portata solo di piloti esperti su pista. Tutti gli altri ne useranno al massimo il 30% del potenziale. A quel punto cosa cambia tra avere un automatico, le palette o un superjoystick come questo? Come vedete, le supercar non mi appassionano più di tanto, al di là della tecnica sopraffina.