mmmmmmhhhh.......non so fino a che punto una C. Skoda abbia senso....

Già la Fabia costa un botto...la C dovrebbe costare un pò di più e rischierebbe di arrivare pericolosamente in zona Golf V...e chi comprerebbe una Skoda a poco meno di una Golf? io no di certo......

il problema è un altro, proprio il contrario... chi comprerebbe una G5 sapendo che con un poco di meno si prende la stessa auto a parte il marchio? il problema sarebbe sentito maggiormente dalle versioni d'attacco, tipo CL...

per questo, secondo me, il freno maggiore è la paura (direi fondata) di affossare la G5.

mmmmmmhhhh.......non so fino a che punto una C. Skoda abbia senso....

Già la Fabia costa un botto...la C dovrebbe costare un pò di più e rischierebbe di arrivare pericolosamente in zona Golf V...e chi comprerebbe una Skoda a poco meno di una Golf? io no di certo......

Se avesse prezzi simili alla Focus e la Stilo la comprerei eccome soprattutto se sono uno che vuole una macchina robusta da tenere molti anni e non mi frega nulla del marchio.

In realta' gia Octavia si puo' considerare la Skoda segmento C, in quanto basata su pianale e motorizzazioni Golf V

Per ricapitolare i modelli basati attualmente su pianale e motorizzazioni Golf V

VW Golf V

VW Touran

Audi A3 3p

Audi A3 5p

Seat Altea

Seat Toledo

Skoda Octavia 4p

Skoda Octavia SW

Direi che visti i numeri, motori cambi e pianali sono abbastanza ammortizzati.

Piuttosto mi spiace che manchi una piccola SW su pianale Polo ma con marchio VW.

ok, stev. intendevamo un C 2 volumi compatta

Se VAG facesse come fara' la Nuova Seat Leon su base Golf V e poi l'Audi TT nuova, magari anche il mini SUV Audi Haldex e ad essa aggingesse una Skoda C due volumi, avremmo una tale percentuale di riutilizzo che al confronto quello fatto da fiat con il pianale tipo 2 e' roba da dilettanti. E non aggiungo la nuova Passat....

il problema è un altro, proprio il contrario... chi comprerebbe una G5 sapendo che con un poco di meno si prende la stessa auto a parte il marchio? il problema sarebbe sentito maggiormente dalle versioni d'attacco, tipo CL...

per questo, secondo me, il freno maggiore è la paura (direi fondata) di affossare la G5.

Il discorso regge se l'auto meno blasonata è venduta a TANTO di meno.......quel tanto che te ne fa infischiare della maggior svalutazione...

Se è invece è venduta a poco di meno.....risparmiare 1000€ quando la compri ma perderne 3000€ quando la rivendi (se la rivendi...), non ha senso...

beh, c'è chi vende dopo due anni e quindi guarderà molto anche al valore residuo.

Ma c'è anche chi (e noi per esempio siamo tra questi) tiene l'auto per molti molti anni (l'omega prima della passat aveva 11 anni...) e quindi la differenza a quel punto è minima...

In realta' gia Octavia si puo' considerare la Skoda segmento C, in quanto basata su pianale e motorizzazioni Golf V

Per ricapitolare i modelli basati attualmente su pianale e motorizzazioni Golf V

VW Golf V

VW Touran

Audi A3 3p

Audi A3 5p

Seat Altea

Seat Toledo

Skoda Octavia 4p

Skoda Octavia SW

Direi che visti i numeri, motori cambi e pianali sono abbastanza ammortizzati.

Piuttosto mi spiace che manchi una piccola SW su pianale Polo ma con marchio VW.

La Octavia come del resto anche la Volvo S40/V50 sono coinsiderati dai marchi che li gestiscono come vetture segmento C.....

beh, c'è chi vende dopo due anni e quindi guarderà molto anche al valore residuo.

Ma c'è anche chi (e noi per esempio siamo tra questi) tiene l'auto per molti molti anni (l'omega prima della passat aveva 11 anni...) e quindi la differenza a quel punto è minima...

Ma anche in caso valuterei se fare lo sforzo in più....

tra Octavia I e Golf IV c'era UN ABISSO in termini di appagamento estetico a favore della Golf.......e vedere per 10 anni una plancia orrenda.....