Scavalcare la corsia per colpa delle buche non è una giustificazione per cui il CdS o i vigili ti potrebbero rispondere "essì ha ragione, continui pure"

Oppure lo si può fare mettendo la freccia, come prescrive il CdS per il superamento di un qualsiasi ostacolo uscendo di corsia; e infatti in quel caso i sistemi non dicono niente

Scavalcare la corsia per colpa delle buche non è una giustificazione per cui il CdS o i vigili ti potrebbero rispondere "essì ha ragione, continui pure"

È vero, però secondo me non è un problema di poco conto.

Di fatto, quante volte per motivi qualunque ci ritroviamo a scavalcare anche per pochi metri una linea continua (non necessariamente fuori città)?

Basta che vi sia una bici, una persona un po' larga in strada, un'auto parcheggiata un po' fuori dallo spazio, e a quel punto siamo costretti ad allargare la traiettoria.

Quando ci si allarga sensibilmente (sorta di mini-sorpasso), è norma usare la freccia, ed è lì che il sistema non dovrebbe intervenire (perché riconosce l'intenzionalità).

Ma è un'operazione che fanno pochissime persone, e di fatto mai nelle situazioni che dicevo sopra.

Se scavalchi una riga la freccia va messa: fai una cosa che deve essere segnalata agli eventuali altri utenti della strada.

Se a torto o per cause fi forza maggiore non lo fai, ti becchi l'avviso, cioè un bip o una vibrazione... Non è che deflagra l'auto

Comunque non so per Subaru, ma di solito il sistema che avvisa del cambio involontario di corsia interviene a velocità da extraurbano

so che non si può fare, ma quando non c'è nessuno sfrutto l'occasione, e per fortuna non ho una macchina con sto aggeggio, se no sarei già diventato matto

In ogni caso si può disattivare: EyeSight - Comandi

Bisogna rifarlo ad ogni avvio, ma il modo c'è.

Eccolo in azione sulla 500L: Video News | Fiat 500L - Video news - QuattroruoteTV

[...] Il sistema di frenata modulare multipla riconosce attraverso i sensori dell'airbag un'eventuale prima collisione e attiva i freni riducendo l'accelerazione residua fino a 0,6g per evitare un impatto ulteriore. Il sistema PreCrash riconosce un potenziale rischio d'incidente e attiva i pretensionatori delle cinture anteriori e se l'ESC rileva una sbandata, il sistema chiude tutti i finestrini e il tetto panoramico per agevolare l'azione degli airbag laterali in caso d'impatto o ribaltamento. [...]

In questo video si nota il differente comportamento di un'auto dotata di sistema di frenata automatica post-incidente: è una funzione che adottano già molte auto di ultimissima generazione e fa parte quindi del "pacchetto ESP".

E' diversa dall'AEB, il quale mira a prevenire tamponamenti. La frenata automatica post-incidente (chiamata anche frenata multipla) interviene dopo un urto di una certa importanza, arrestando il prima possibile il veicolo incidentato, evitando che la carambola si trasformi in altri urti potenzialmente pericolosi, specie quando le strutture di assorbimento hanno già lavorato, risultando compromesse.

Qui si vedono un po' di cose: cruise attivo, frenata automatica, segnalatore di ostacolo in partenza... Ok, vedetevi sti 2 minuti di video