Tutte le attività
Questo flusso si aggiorna automaticamente
Ultima ora
-
Più che altro, l'estetica è soggettiva, ma è oggettivo il fatto che questa trasmetta solidità ed equilibrio mentre le altre sono diventate delle caricature e/o sono rovinate dalla sensazione di plasticosità imperante e visibile anche a 10 metri di distanza. Ovviamente riferito alle D-SUV della Triade e a Porsche, e sempre parlando di design esterno.
-
-
Io vedo questo parallelismo: Fiat Uno/Innocenti Mille Clip/Fiat Palio 5p -----> Fiat Grande Panda Fiat Duna berlina/Fiat Siena/Fiat Albea -----> Fiat Grizzly Fastback Fiat Duna Weekend/Innocenti Elba/Fiat Palio Weekend e Weekend Adventure -----> Fiat Grizzly Fiat Fiorino Pickup/Fiat Strada -----> Fiat Strada su base Smart Car Manca solo la Grizzly Van 🤣
-
Ho da maggio '25 una XC60 aziendale con cui ho già fatto 3000p Km, avevo ka scelta tra la Volvo la BMW X3 e la l'AUDI Q5 tutte plug in. Sono l'unico in azienda che l'ha scelta i miei colleghi hanno scelto 3 X3 e 2 Q5. Ogni volta che le vedo affiancate al parcheggio sono sempre più felice della mia scelta.
-
Sto tornando merde!!
-
Brevetti della versione europea (con passaruota allargati ecc) della e-Sky + render (un po' anni 90): Suzuki e-Sky: ecco come cambia per l'Europa la citycar el...La casa giapponese ha depositato i brevetti per la versione europea della citycar elettrica e-Sky: tante le modifiche rispetto alla versione giapponese.
-
Se fosse davvero il clone della Grizzly credo che faranno modifiche più profonde visto che la Smartcar non mi risulta essere US specs compliant, e di riflesso credo che cambierà anche qualche lamierato. Per i tocchi di colore di tutta questa famigliona Panda a me non dispiacciono specie il blu scuro che richiama vagamente alcuni elementi degli interni della Supernova, anzi avrei voluto più colore specie quelli tendenti al bianco nelle zone più esposte al sole (es. volante, parte superiore cruscotto, ecc) . Per quanto riguarda Grizzly li trovo più seriosi con un sò che di interno di Ritmo/Regata anni '80.
Oggi
-
Sausage si è Iscritto alla Community
-
A me piace molto, soprattutto la Suv. Ovviamente qualche dettaglio che a mio avviso stona e mostra la natura economica del progetto c'è, come l'antenna della radio anni 90, l'assetto particolarmente rialzato (brasiliano direi), le luci alogene della targa e (immagino) l'assenza delle luci e dello specchio sui parasole. Anche il piano black... Boh... Sia qui che sulla Gamma hanno utilizzato il piano black sul tunnel senza motivo, sembra buttato a caso. I pannelli porta sono un po' poveri ma sono sempre meglio delle sorelle. Non mi piace la piastra di ricarica a metà plancia, sarebbe stata più bella se integrata sul tunnel (dove c'è spazio peraltro) e l'imperiale di color nero, sembra rimpicciolire l'abitacolo. Per il resto devo dire che mi convince e presenta qualche attenzione al dettaglio, difatti tutte le bocchette d'aria portano il logo ////, c'è la scritta Ciao all'interno del baule, le scritte sui sedili, le etichette Grizzly ecc ecc. La prenderei in versione suv MHEV 145 (magari 4xe) color celeste con plastico delle luci posteriori in tinta carrozzeria, come quella esposta (ma con passaruota in plastica grezza non lucida). Complessivamente è un ottimo lavoro e spero abbia successo! Curioso di vedere le gemelle Chrysler Arrow, da quel che ho capito saranno una operazione simil C3 Aircross/Frontera con questa Grizzly. Immagino che cambieranno solo i paraurti e le grafiche dei fari.
-
-
-
-
Io sono volvista quindi non faccio testo, ma trovo preoccupante per gli altri marchi il fatto che questa auto non solo sia ancora estremamente attuale, ma sia la più bella del segmento. Ok, il fatto che sia la più bella è chiaramente soggettivo, il fatto che sia più la più elegante...no. A meno che auto a forma di ippopotamo tipo X3 motomoto design non siano improvvisamente da considerarsi eleganti. Comunque un grande plauso a Volvo...XC90/60/40 con pochi tocchi sono ancora attuali e bellissime. Ho sotto l'ufficio una XC90 nuova e devo dire che dal vivo è ancora estremamente accattivante e desiderabile. Soprattutto, con questi restyling resta abilmente a cavallo tra sportività ed eleganza, essendo aggressiva il giusto senza andare su allestimenti turbopower r-design ecc.
-
Molto interessante. Sarebbe anche da capire quali fossero le scontistiche eventualmente applicate ai tempi, ma certamente, di listino, il posizionamento era circa a metà tra i due segmenti . Il problema di GSA, se vogliamo, era che tra il debutto di GS nel 1970 e questo listino del 1981, era passata da essere un modello più vicino al segmento D ad essere uno ormai più vicino al C. Specialmente la Break, che aveva una lunghezza allineata alle wagon C coeve. E soprattutto considerando i motori, dal momento che come cilindrata non andava oltre il 1.3 (e in realtà un pò sottomotorizzata lo fu sin dall'inizio, all'esordio c'era un 1.0 poi aumentato a 1.1.... ma all'epoca queste erano cilindrate da segmento C puro). Se consideriamo cosa proponeva la concorrenza nel segmento D all'inizio degli anni 80 (Passat B2, Ascona C, R18, 305...)... eh... la GSA era ormai decisamente superata. Con il segmento C, poteva giocarsela con le carte del comfort e della tenuta di strada. Ma anche lì, sotto altri fronti (motori, consumi, sicurezza) restava indietro. Ecco, diciamo che a prezzo pieno, temo che nel 1981 ormai faticasse non poco nelle vendite. Con qualche buona offerta, forse invece ....
-
-
-
-
Corrolla SW 1800 restyling 140cv
-
il problema secondo me fu semplicemente la derivazione troppo spinta, soprattutto del giro porte della dedra che era chiaramente pensato per una tre volumi... già guardando questi schetch che hanno un profilo della porta posteriore più arcuato si vede che il risultato, pur con le stesse proporzioni, sarebbe stato decisamente più armonioso... sulla versione di serie fini invece la porta con lo spigolo e il mega deflettore della sorella, che faceva a pugni con una coda pensata per essere più filante. ci infilarono la patacca nera per cercare di snellire il montante ma il danno era già fatto e il risultato fu sotto gli occhi di tutti... Su tipo/tempra la soluzione delle porte condivise funzionava molto meglio perche le linee erano decisamente più tese e squadrate
-
Sempre più convinto che questa coppia di Grizzly avrà un buon successo. gli interni sembrano concreti, ben realizzati, con una linearità che mi richiama piacevolmente quella delle tipo/tempra degli anni 80/90. trovo davvero molto belli i sedili ad esempio. piccola parentesi guardando le foto. Anche qui mi viene la riflessione a cui penso ogni volta che vedo la plancia di un nuovo modello. i maxischermi centrali hanno ormai preso il posto che in generale era dedicato alle bocchette relegandole a fessure strette e lunghe o strette e alte (come in questo caso) con ovvie ripercussioni sulla regolazione. prima c'erano file e file di alette ora in generale una sola e flussi che sparano un po' ovunque.. qui su grizzly guardando le foto mi sono immaginato già la bocchetta a sinistra dello schermo che spara dritto sulla fronte del guidatore... ma sono io che sono un po' malato di queste cose!! 😅 ..chiusa la parentesi sono davvero contento che Fiat abbia finalmente premuto l'acceleratore sulla gamma rational. secondo me Grizzly centra davvero in pieno quello che é sempre stato il DNA Fiat. Design fresco, una scelta completa, prezzi immagino accessibili, tutto mixato con spazio e razionalità.
Ieri
-
-
-
-
-
-
V6 ibrido da kg? 3.000?
