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Già, potrei capire un bel Bronco van per raggiungere luoghi impervi ma questo Explorer EV non è né carne né pesce

Grazie mille, Mi sa insomma che tocca aspettare ancora un po perché l’offerta sulle utilitarie è poca e costosa

Allo stato attuale l'unico ricarrozzamento di macchinetta francese è una Junior. Stop. Il resto è tutto passata gestione con piattaforma proprietaria e motori ad hoc. E credimi la fai troppo troppo facile.

un van commerciale su base suv è una scemenza.

Maserati e Alfa (almeno dal segmento D in su) hanno bisogno di essere guidate da qualcuno con la forma mentis necessaria per il mercato del lusso/premium anziché da gente che pensa solo a ricarrozzare qualche macchinetta francese come oggi. Soltanto dopo potremo parlare di conseguenza di motori V8, V6, soluzioni meccaniche, ecc, ecc.... ma prima di tutto serve qualcuno che sappia cosa fare di quei 2 gloriosi brand, oggi Stellantis nemmeno lo sa...

Esisteva anche sulla I serie. Ma era arduo vederne in giro già al tempo, perché non la sceglieva praticamente nessuno. Oggi una I serie grigio metallizzato è un unicorno.

Vi sfugge un particolare. Questo M.Y. serve per da tramite per i vecchi stilemi verso i nuovi stilemi. Esempio: Audi A6 C6 sedan A6 C6 facelift A6 C7

Col senno del poi.....a vedere questi disegni mi domando se il gruppo Vag negli anni 90 , non avrebbe avuto piu successo a posizionare il marchio Seat come piu generalista con modelli piu economici , con design piu' mediterraneo e piu' giocosi ....a confrontarsi con Citroen -Renault-Fiat ...piuttosto che puntare ad Alfa Romeo come poi decise di fare. ( se vogliamo dirla tutta con Cupra e' riuscita nel suo intento inziale , ma ha lasciato Seat in un limbo indefinito dal futuro ancora incerto.) I fari posteriori a elementi singoli composti da un quadrato + triangolo + cerchio ....ma cosa e' piu anni 90 di questo !?!?!? Il nome 601 avrebbe avuto anche un bel successo , ma sai che conflitto con la Fiat..!! Il nome Mio invece il confiltto era con la Nestle' per i formaggini. 😂😂

Ma una cosa così era troppo poco originale?

Altri disegni Lewis per la A00 "The A00 seemed to be a constant project for SEAT. To design a small, pure and simple cheap car. Here are a bunch of sketches from 96/97 of varying designs and drawing style. It was known under various names internally from 601 to Mío (Mine in English)" Interessante questo primo disegno con la linea di cintura arcuata per riprendere il design del parafango della Seat 600 degli anni 60.

Per la cronaca potrei dare la stessa risposta con le auto di recente produzione io, soprattutto dall'avvento delle cinesi ho grande difficoltà a distinguerle o notare qualche particolarità. Hai ragione, effettivamente nella mia mente avevo associato questa tinta al MY81 e quella in foto chiaramente non lo è, credo di non aver mai visto una seconda serie in grigio metallizzato, o almeno non che io ricordi. E ovviamente non ho mai visto nemmeno questa segnalata da te, anche se ho intuito il luogo dello scatto!

Gruppo di Marsiglia appartenente alla Nouvelle Vague francese e alla Cold Wave. Formatosi nei primi anni Ottanta, si è sciolto nel 1988. Martin Dupont ha ispirato alcuni dei nomi di spicco della scena musicale contemporanea, spaziando tra diversi generi, dal trip-hop all’electro fino alla techno.. Martin Dupont - Love on my Side (1985)

però adesso non esageriamo... 😉

Puoi produrre e vendere anche miliardi di automobili , e (auto)dichiararti l'azienda numero uno, the best, infallibile ecc, .. ma se il tuo margine operativo è molto basso (EBITDA o MOL inferiore a 10%), espone l'azienda a un elevato rischio di default... Chi si occupa seriamente di analisi economica sa bene che il fatturato racconta solo una parte della storia. La ragione per cui il margine operativo merita un'attenzione particolare nella pianificazione finanziaria aziendale è presto detta: mentre il fatturato può crescere anche solo aumentando i volumi senza migliorare l'efficienza, il margine operativo rivela l'effettiva capacità dell'impresa di generare valore. Un'azienda può fatturare milioni di euro ma avere un margine operativo risicato o addirittura negativo, il che significa che la gestione caratteristica non produce ricchezza ma la distrugge..

Su Dacia però non offre i servizi Google, riservati a Renault. Anche come performance sembra meno reattivo. È comunque migliore di AIO, ma forse non così tanto da fare la differenza (mentre la variante Renault con Google Built-in, quella sì che è game changer).

Calcola che una campagna marketing decente ti costa quanto l’intero prodotto compreso di allestimento di linea eh… Poi secondo me devono addottar del marketing fatto bene come quello di Peugeot e Cupra più giovanile e sportivo

https://www.zerohedge.com/personal-finance/ferrari-reportedly-tells-buyers-buy-unpopular-luce-move-wait-list https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-06-17/ferrari-nudges-clients-to-buy-divisive-ev-to-move-up-wait-lists infatti, a Bloomberg ci crediamo o no?

@Beckervdo Sorry. Actually Pentastar has different numbers for cylinder. Some engine manufacturers just count cylinder numbers differently and that's what Chrysler did with the Pentastar. It can happen with Vee engines.

il fatto è che devo venderne più di qualcuna per rientrare dall'investimento.... che poi in Stellantis (o almeno quando ero in in FCA) c'è una certa ritrosia ad "azzardare" con gli investimenti, quello si, ma senza vedere i numeri, siamo tutti bravi a fare le strategie dei vari marchi...

1-4-2-5-3-6 is the most common order, sure. But Pentastar has the other one, as i can read by the technical sheet on the web. You have other information about it?

Se con le vendite non riescono nemmeno a pagarsi le spese di cui sopra, la scelta è anche condivisibile... poi ricordiamoci pure che Lancia in DE non esiste, quindi di mercato EU grosso ci sarebbe solo quello francese e li devono spingere con le sorelle DSN7 e DSN8. Da noi se non la mettono a 19K col 1.3 MJet col manuale a 5 marce non venderà mai. Ma credo che sappiano perfettamente in Lancia che non venderà un ciufolo da noi. IMHO nell'ultra ottimismo sarà già tanto se farà i numeri di Stelvio degli ultimi 2/3 anni.

Sì, solo visibile da più lontano. Li usiamo anche negli autobus. Tipicamente, se il passo tra i perni è più ampio, vengono messi a coppie con i due che si puntano l'un l'altro; il colpo d'occhio diventa ancora più evidente rispetto alla configurazione vista prima. So che il materiale è tarato per deformarsi ad una certa temperatura, per fare da indicatore visuale anche di un mozzo che sta surriscaldando.

A me i cerchi piacciono. E se non vogliono investire che la vendano solo in Italia, tanto all'estero sarà un disastro senza un buon marketing, showroom ecc ecc. Ypsilon è l'esempio perfetto.

Grazie mille, l'equivalente del segno con la vernice nei bulloni da costruzione