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Comunque stamattina sono stato a vederla velocemente da vicino dallo spacciatore di paese, aveva solo delle e-tech confermo che non mi dispiace nel complesso, ma oltre al frontale che non mi convince ancora, nemmeno come hanno risolto il portellone dall'andamento della coda mi ha convinto molto, interessante la fiancata "ypsiloneggiante" (ça va sans dire). Dentro: per quanto riguarda la plancia: imho caotico il lato destro tra leve e satelliti (tutto molto Renault), interessante il GMaps sul drive display, per il resto davvero bassa la seduta, purtroppo i tessuti pochi e molto lugubri ricalcano i materiali della vecchia (le plastiche invece mi son sembrate un passettino indietro). Anche lo spazio interno siamo sugli stessi livelli della vecchia. Per ora non mi ha esaltato come la vecchia quando uscí, i passi in avanti imho sull'elettronica di bordo sará interessante osservare come andrá nel tempo questo nuovo powertrain.
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senza contare che i nlt ti caricano gli optional a prezzo pieno........ bella differenza rispetto all' ALL optional incluso.
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La livrea della Lancia di Crugnola
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Confermo che attizzava in fase di scelta tantissimo alla mia compagna...ovviamente vista in concessionario rossa bicolor speciale super accessoriata (grazie al caz..). Rivista bianca in strada ha detto semplicemente "ah". 😄 I dati di vendita erano incoraggianti fino a qualche mese fa poi non c'ho fatto più caso...aggiornamenti?
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Per essere sinceri, l'unica della triade rimasta ad insistere sulla lista optional è Mercedes. (E Porsche, se vogliamo contarla, ma è una cosa diversa). Per il resto è un modello di vendita fallimentare, obsoleto, destinato a far perdere il cliente ma anche il produttore molto più del cliente.
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Dedra veniva messa nei confronti con Audi 90, serie 3, Mercedes 190, Peugeot 405. E non sfigurava. Anzi. Ricordo il confronto tra la 90 2.0 20v Quattro e la Dedra Integrale dove veramente dovevi capire perché prendere la tedesca. Più cara più piccola più lenta di molto e più assetata. Mica con Orion, Jetta e 19 Chamade Quindi all’epoca il posizionamento reale era ben chiaro.Il segreto di Junior è che viene percepita come prima macchina, sufficientemente spaziosa (percezione eh, magari all'atto pratico è poco più di una Y). E credo abbia rubato molto a Tonale nella fascia bassa (grosso problema per Tonale che una fascia alta in cambio non ce l'ha). Ps occhiometro conferma tantissime donne al volante.La iX3 comunque, già a partire dall’allestimento base, è molto molto completa a differenza di Audi e Mercedes, andandola a configurare io avrò aggiunto si e no 2-3 optional.Comunque, il prezzo della Junior sarà anche superiore a quello di Ypsilon e di 600 ma adesso si vedono più Junior per strada che Ypsilon o 600. Lo so l’occhiometro conta poco ma per me è un segno che le persone alla fine comprano ciò che gli piace o che da un segno distintivo dalla massaNon saprei quanto influiscano sui costi di produzione le tipiche liste bibliche di accessori assurdamente a pagamento delle tedesche premium , ma la cosa che ho trovato rilevante, strategica e efficace in Tesla o nelle cinesi è: Prezzi che non lievitavano assurdamente per accessori che sulle rispettive fasce devono per forza essere presenti; a pari allestimenti le tedesche vanno fuori mercato. Verificato quando simulavo una Skoda Enyaq, ID3 e MB CLA. Inventario enormemente disponibile (causa semplificazione) con brevissimi tempi di consegna. Il contrario per una tedesca adeguatamente accessoriata (visto in piu dettaglio quando esaminavo la i4). Costo accessoriato e tempi di consegna, abbastanza per farti dirottare via. E queste sono scelte strategiche e strutturali. I tedeschi ci sono affezionati e secondo me questo gli taglierà le gambe. Ma di brutto. Secondo me non è un caso che BMW, MB, VW, si reggano molto sulle flotte dove l'acquirente non ha voce in capitolo sugli allestimenti e i tempi di consegna sono gestiti in tutt'altro modo e gli impiegati passano da un'auto all'altra quando arrivano. Ma aspetta che arrivino le super-offertone per flotte dei cinesi... PS: e dimenticavo Toyota di cui sono cliente dal 2003. Accessori Zero, 3 versioni al max, diversamente accessoriate e nessuna eccezione oltre il colore esterno. Quello che vende piu auto al mondo. Magari ci sarà una ragione?Perché una GTE?
- Ieri
Allora io sono partito dalla pandina attuale per montarci sopra lo stile della Y10 originale... PS secondo gemini le linee della fiancata della Y10 spesso diventano delle VW...
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Nulla di nuovo ovvero che i firefly vanno avanti e verranno aggiornati euro 7...in che modo nello specifico mi sa dovremo attendere tra due mesi.. 🙄 Ammetto che, tolto il 65 cv del segmento A, mi sono perso e non so più cosa sia ancora in produzione.. A un tratto francamente un paio di anni fa mi era parso che volessero dismettere tutta la tradizione ingegneristica nostrana per meccaniche solo francesi in EMEA..
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