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Mercedes ha cambiato idea e, invece di abbandonare le compatte, sembra pronta a rilanciare la Classe A con una nuova generazione prevista per la fine del decennio.La futura Classe A dovrebbe posizionarsi al di sotto della nuova CLA. Basata sulle prime informazioni, la prossima generazione metterà insieme il design delle Mercedes di ultima generazione con un'impostazione quasi da monovolume. Sotto la carrozzeria ci sarà la piattaforma MMA, la stessa utilizzata dalla nuova famiglia di modelli compatti della Stella, tra cui CLA, CLA Shooting Brake e le nuove GLA e GLB. Sul fronte termico dovrebbe invece esserci un 1.5 turbo benzina, associato a un sistema mild hybrid a 48 volt e integrato con un cambio automatico a doppia frizione. Sulla CLA questa famiglia di powertrain arriva fino a 190 CV, anche con possibilità di trazione integrale 4Matic. Anche l'interno dovrebbe condividere molto con la nuova generazione Mercedes. Al centro dell'esperienza ci sarà l'MB.OS, il sistema operativo proprietario della Casa, destinato a gestire infotainment, connettività, assistenza alla guida e funzioni basate sull'intelligenza artificiale. Guardate il render: a me, sinceramente, convince. Mi piacerebbe un ritorno alla formula da piccola monovolume delle Serie W168 e W169, quella che ha contribuito a rendere la Classe A un modello così riconoscibile e di successo. Sarebbe un bel modo per differenziarla dalle solite compatte tradizionali. Fonte: https://it.motor1.com/news/805131/mercedes-classe-a-2028-render/
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Non dare strane idee... a Stellantis... 😅 Qui si scherza ma io credo davvero che Tavares non sarebbe la peggiore tra le scelte per VAG in questo momento. Peccato per il track record.. 😅
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Con l’arrivo della nuova generazione di modelli basati sulla piattaforma Neue Klasse, la Casa bavarese sta rivedendo i modelli meno redditizi o troppo sovrapposti tra loro. Tra quelli che potrebbero non avere un’erede ci sono la Serie 8 e la Z4, già vicine alla fine del loro ciclo. Sotto osservazione anche la XM, la X4 e la Serie 2 Active Tourer. Anche la i4, almeno nella sua forma attuale, potrebbe lasciare spazio a nuovi modelli elettrici basati sulla Neue Klasse. BMW vuole ridurre la complessità della gamma e concentrare investimenti e risorse sui modelli più richiesti e redditizi. Una scelta legata anche alla pressione dei costi, al calo delle vendite in Cina e al grande investimento necessario per rinnovare l'offerta con le tecnologie della Neue Klasse. Fonte: https://www.quattroruote.it/news/mercato/2026/08/20/bmw_razionalizzazione_gamma.amp.html
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Credo sia il più forte delle nuove leve
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Ma effettivamente potrebbero fare di meglio. Tenere in produzione solo il 1.0 TSI e montarlo su tutta la gamma del gruppo, dal seg. B al E o F. Su A8, ne montano tre assieme, così da avere un 3.0 9 cilindri. 😂
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Ci vedo un po' di ispirazione alla Civic o sbaglio? Magari anche per la futura... Andamento, forma del vetro lunotto, ecc.
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Non mi pare ne abbiano, bisogno, viste le condivisioni spinte.
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Ma quelli posteriori erano già montati davanti prima del cambio,ma se la convergenza e' sballata potrebbero sentirsi rumori strani?non dovrebbe solo vibrare lo sterzo o tirare a destra o sinistra?
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Riguardo al sondaggio, preferisco nettamente la terza serie: nel sondaggio comunque aggiungerei (non linciatemi) anche la Marbella, che da piccolo preferivo alla Panda coeva... Riguardo alla questione Panda 86, io lo reputerei un restyling molto profondo di mezza vita, simile come tipologia a Golf V--> Golf VI. Dal punto di vista motoristico il salto fu enorme rispetto ai vecchi 650 e 903cc, anche se preferisco nettamente il più moderno 1108cc multipoint della versione 2001->2003, che oggi si trova a prezzi da gioielleria. La panda 2003 è oggettivamente riuscita, ma oggi reputo orrenda la plancia, con quello scatolone al centro. La G.Panda non è brutta, ma esteticamente vedo molte forzature come le scritte Panda ovunque e il posteriore che da la sensazione di essere troppo alto.
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E' inevitabile che Pedro sia il pilota più atteso x il 2027. Ecco una sua intervista che delinea il personaggio più nuovo del motomondiale : in realtà lui si presenta come un pilota OLD STYLE, a partire dal look anni '70, passando per la grande fame (...ama sempre definirsi pilota POBRE, famosa la sua battuta tra i Big alla premiazione quando loro dicevano di tornare a casa col JET privato e Pedro rispose "...io torno col VAN perchè sono povero..."), per finire con la negazione del politically correct imperante (è il Max Verstappen a 2 ruote) PS : Notare , per chi leggesse i sottotitoli tradotti dall'inglese , la traduzione del termine straight . Lui lo usa x indicare che è "DIRETTO" come persona (cioè senza filtri) , ma il LLM di YT (pieno di preconcetti ) lo traduce "Etero" .... NO COMMENT
Ieri
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Una prova economica potrebbe essere di invertire anteriori e posteriori provvisoriamente.
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LaPresseVolkswagen, il ceo Blume: "La situazione è più che critic..."La situazione è più che critica". Lo ha detto l'amministratore delegato di Volkswagen, Oliver Blume, descrivendo la situazione del gruppo in vista dellaSegnalo ai teutonici un Tavares svincolato, sui costi qualche dritta può darla
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La convergenza è stata effettuata al momento del cambio?
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Effettivamente quando ho sostituito le gomme anteriori e' aumentato
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Ho 66 anni , e da 5 mesi guido una B10, ti dico solo che la straconsiglio in ogni singolo aspetto , il resto sulle auto elettriche sono solo bagianate. A settembre è in concessionaria la B03x 25 cm più corta e prezzo inferiore.
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Io, invece del ban del motore termico, avrei fatto una cosa molto più semplice: "Ok, ci fermiamo con l'Euro 7 e da una certa data in poi, se vuoi vendere un'auto con motore termico, deve essere per forza plug-in." Fisserei poi dei requisiti minimi: una certa autonomia elettrica certificata WLTP, un determinato rapporto di potenza tra parte elettrica e termica, una potenza elettrica minima e requisiti sulle emissioni reali. A quel punto lascerei libera la soluzione tecnologica: PHEV tradizionale, serie-parallelo oppure range extender. Se uno vuole una BEV, compra una BEV. Anzi, come base tecnologica prenderei qualcosa come la nuova RGEV Medium 2.0 di Renault, che è stata progettata fin dall'inizio anche per una configurazione Range Extender: piattaforma 800 V, fino a 750 km WLTP in versione BEV e fino a 1.400 km nella versione REEV. In pratica non vieterei il motore termico, ma obbligherei a renderlo una parte secondaria di un sistema di propulsione elettrificato. E poi lascerei al mercato decidere quale soluzione funziona meglio.
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Giusto per restare in linea con le precedenti, andrei anch'io di Tonale o Compass uscente.
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