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non è né particolarmente bella né originale, ma questa fotina ammazzerebbe qualunque auto

Mmmm....no. Qui non centrano le regole folli di nessuna città. Se volevano fare le phev da piazzare a fior di flotte , avevano un parcheggio di modelli in gamma a disposizione su cui montare il phev. E fare questa come specialty più o meno termica. Qui è una scelta tecnica voluta e deliberata.

Le regole a Bruxelles un po’ le hanno anche scritte con le citofonate di Monaco Stoccarda Ingolstadt e Wolfsburg…

Il 95% dei clienti la comprerà perché fa sangue a livello estetico e poi girerà con la batteria scarica. Per lamentarsi dei pesi massimi delle bmw M5 e di queste nuove Audi RS5 dovete citofonare a Bruxelles causa loro regole folli, non a Monaco o Ingolstad.

Era meglio con le pellicole

Perchè fiscalmente gli piacciono 😄.

Capito, dunque con phev avrebbero emissioni inferiori rispetto ad un corrispettivo fhev. Tuttavia, con le percorrenze che oggi garantiscono, mi pare, correggetemi se sbaglio, sui 50-60 km, non mi paiono fruibili a 360° da parte di una clientela variegata. Perchè le flotte le preferiscono?

C'è dell'effetto bolla.😄

Il bianco non e' il suo colore.

Render by Gemini (a proposito, che fine ha fatto)? 😅

un'auto del genere è un nonsense dovuto a follie normative. una sw di quasi 5m col baule piccolo, una "sportiva" con la zavorra

Meh....

È vero, il Tipo 100 la aveva ancora sulla cinghia servizi, ce l'aveva mio padre sulla 127.

Domanda: c'è la probabilità che le batterie al sodio in un prossimo futuro possano soppiantare quelle al litio? Il margine di sviluppo su quelle al sodio pare sia (molto) maggiore o sbaglio?

Mi sento di fare anche io una analisi dopo aver seguito per bene i test: a Melbourne mi aspetto una Mercedes in grande spolvero con Russel e Antonelli, auto con ottimo motore e ottimo telaio, ma occhio alla Ferrari, perché hanno una grande affidabilità e pare conoscano già l'auto alla perfezione per settarla in maniera adeguata su ogni pista. E poi quella ala posteriore per cucinare il kebab. Dico solo occhio... Vedo un po' indietro McLaren perché soffrono di un degrado alle gomme che sinceramente non mi aspettavo, ma torneranno su al 100%. RB si posiziona per me in P4 al momento, buonissimo motore per essere al loro primo anno ma soprattutto hanno il pilota più forte dell'universo. Poi Haas, Alpine, VCARB, Audi e Williams in ordine. Dietro Cadillac ma ci sta. AM invece é un incubo (per loro). Saliranno su? Probabilmente si, ma spero di no. Perché voglio vincere e Newey é sempre Newey. Saranno 2 settimane lunghissime, io come detto non ci casco, ma la notte quando vado a letto penso sempre a quello...

Il motore 903cc o 899cc non ha la pompa nella distribuzione...ciò non toglie che possa essere proprio questo il componente da cambiare.

Potrei :)....in settimana controllo! Oggi vi propongo i tamponcini dell' airbox per Fiat Grande Punto // 500 e Lancia YPSILON 1.2 8V (versioni con filtro aria 55192012) Codice OE 7741256 LINK https://www.facebook.com/photo/?fbid=2091686791619247&set=a.662786631175944

Questa però fu un operazione architettatata da Rossignolo per cercare di venderla a un unico cliente, Ferdinand Piëch! All'epoca il tedesco era a fare la spesa in Italia (Bugatti e Lamborghini) e l'idea era quella di cercare di dare una parvenza di rilancio a Isotta per poi vendergli tutta la baracca a buon prezzo. Anche per questo come base di quei modelli fu scelta la Audi A8, per ingolosirlo ancora di più. La cosa però non funzionò. Qualche modello Stradale e Pista dovrebbero averlo venduto

Mercedes in gran forma, dal poco che si è potuto vedere. Ma devono migliorare su partenze e forse anche affidabilità. Ferrari gagliarda e molto avanti col lavoro, inclusa la comprensione della parte elettrica che nelle prime gare farà la differenza. I sacrifici dell'anno passato stanno pagando. Devono però sistemare la trazione in uscita di curva, e resta l'incognita della potenza massima. A Melbourne si vedrà meglio se e dove la turbina piccola (e la fedeltà al regolamento) paga dazio. McLaren sorniona. Va abbastanza sui binari e a parità di meccanica ha patito meno problemi del loro fornitore. Pacchetto molto molto buono. Credo che Stella abbia detto la verità sul fatto che attualmente sono leggermente dietro ai migliori, ma sono pur sempre i campioni del mondo in carica con la migliore PU disponibile, dunque li temo. Red Bull ancora un po' acerba, limitata nei test dai numerosi problemi di gioventù, ma come motorista debuttante c'è da farle i complimenti. Sembra abbia la gestione più "spregiudicata" della parte elettrica, con forti sollecitazioni al cambio e quegli spari pazzeschi in rettilineo. Pericolosa. Approfittare ora per rubarle punti prima che ottimizzino il loro pacchetto. Haas, Alpine e Racing Bulls: vale in piccolo quanto detto per i loro fornitori. Insieme fanno un bel centro gruppo. Williams: un po' spernacchiata per aver saltato lo shakedown, mi pare si sia ripresa con i test. Non parlo tanto dei risultati cronometrici ma della quantità del lavoro portato a termine. Non sono gli ultimi arrivati, pian pianino si faranno notare. Audi e Cadillac: quest'anno per loro sarà di praticantato. Cadillac parte da zero e può contare su un pilota bollito e un altro in disarmo. Praticamente perfetti per occupare le ultime posizioni con decoro e disciplina, senza fare più danni del dovuto e aiutando la squadra a crescere. Audi interessante nei test, eredita la gloriosa epopea (e i mezzi) della fu Sauber e si avvarrà della guida tecnica di un personaggio di tutto rilievo, probabilmente inadeguato a guidare il team più rognoso del pianeta ma perfetto (secondo me) per la giovane Audi. Aston Martin: non so se sia peggio il motore che ha già esaurito i pezzi di ricambio o la macchina che, quando cammina, non sta in strada. Comunque, una figuraccia mondiale. E' vero che sono in piena ristrutturazione, ma è gente troppo esperta e ben pagata per dire di essere stata colta alla sprovvista. Le nuove regole erano note a tutti da tempo. Semmai, hanno sbattuto nel frullatore troppa roba, tutta insieme, e troppo tardi: Newey, Honda, ingegneri, fabbrica nuova... Per converso sono quelli con il maggior margine di crescita assoluto: prima trovano il bandolo della matassa, meglio è.

IMHO ni, li utilizzeranno ancora per vendere le loro gamme "vecchie" o di "seconda scelta". Comunque malissimo che possa andare a DR passerebbero dall'import delle auto cinesi a quelle vietnamite.

Vai Russel..scelgo te...(gufata mode on)

Ancora con l sola ricarica in AC? Non ho parole!

BUongiorno, questa è la mia prima discussione quindi chiedo scusa se la sezione non è quella corretta. Ho bisogno di un parere da parte vostra in quanto, in genere, le aziende che trattano l'allestimento di auto attrezzate per il trasporto disabili fanno consulenza solo quando si tratta di venderti una loro auto. Però quelle auto costano davvero molto e quindi mi sto orientando per un usato. Da quello che sto capendo ora, in genere chi vende auto usate non è molto esperto di auto per disabili quindi potrebbe dirti tutto ed il contrario di tutto... ovviamente non tutti sono così ma quelli con cui ho parlato per il momento mi hanno dato questa impressione. Ho adocchiato un'auto in particolare che ha un dispositivo di sollevamento disabili che non ho riscontrato in altre vetture. Questo è il l ink al video che ne mostra il funzionamento: https://youtube.com/shorts/0E0UFDFSh70 Mi chiedevo se si tratta di un dispositivo regolare. Il venditore non sapeva dirmi se la carrozzina va inserita in modo che il disabile stia fronte marcia o guardi lateralmente. Da quel poco che ho trovato in rete sembrerebbe che il disabile debba stare fronte marcia affinché l'auto sia omologabile per il trasporto disabili. Mi chiedevo poi: quella colonna nera al centro dell'auto non è pericolosa in caso di incidente? Mi è quindi venuto il dubbio che l'auto non sia omologata per trasporto disabili ma solo per far stare la carrozzina vuota nel bagagliaio. Il venditore sulla questione è stato vago. Vi chiedo gentilmente se c'è qualcuno tra voi che sa darmi qualche indicazione in merito. Vi ringrazio Gekomax

Aspetta che arrivino in forze i marchi cinesi direttamente sul mercato europeo, lo stanno facendo sia Geely che Chery, tra non molto non avranno più bisogno di importatori.

Dopo il 2030, le emissioni dovrebbero di co2 dovrebbero ridursi del 50-55%. Con il fhev non ci riesci. Con il phev, perlomeno sulla carta si.