spettacolare

On 23/1/2016 at 16:24, Ametrano dice:

La R6 è stata l'ex auto dei miei prima della Ritmo.

Mio padre ne decanta sempre la sua comodità e abilità.

La R6 era una R4 in versione lusso, telaio e meccanica erano identici, non sorprende che fosse ricordata per comodità e abitabilità. Perdeva un po' di bagagliaio per una linea ispirata alla R16 ma non altrettanto d'effetto.

Penso che proprio la linea ne abbia decretato l'insuccesso, in larga parte.

più che alto la motorizzazione iniziale, uguale a quella di 4 ( 850 cm3 ) con qualche CV in più.

Il 1100 arrivò troppo tardi.

3 ore fa, stev66 dice:

 più che alto la motorizzazione iniziale, uguale a quella di 4 ( 850 cm3 ) con qualche CV in più.

Il 1100 arrivò troppo tardi. con cambio sulla plancia e 

ti riferisci alla 6 ? perchè la 5 inizialmente era commercializzata con cilindrata 850 e cambio sulla plancia e anche 950 con cambio tradizionale

 

 

per correttezza al topic la 127 che non era male neppure lei 

 

Modificato 28 Gennaio 20169 anni fa da mauxmau

Entrambi dei bei interni ma la R5 era davanti anche dentro, plastiche morbide a vista e parte centrale che si estende fino al pavimento.

Fantastico il quadrante messo su R5 per tappare il buco della leva del cambio

 

Fa impressione come la plancia di R5 sia praticamente verticale alla base del parabrezza.

12 ore fa, mauxmau dice:

ti riferisci alla 6 ? perchè la 5 inizialmente era commercializzata con cilindrata 850 e cambio sulla plancia e anche 950 con cambio tradizionale

 

 

per correttezza al topic la 127 che non era male neppure lei 

 

 

 

La 6, che ereditando piattaforma e meccanica da 4 aveva lo stesso motore. 5 nasceva col 950, l'850 era la versione base.

secondo me come design sono sempre stati agli antipodi una dall'altra, ma entrambi bellissimi.

la R5 ha avuto sempre un'aria più "ragazzina" moderna, fresca, il 127 assolutamente più serioso, robusto, classico ma ripeto entrambe bellissime, guardo la plancia R5 e dico: che originalità, che freschezza (per l'epoca).

Guardo la plancia del 127 e mi vengono in mente le più blasonate Dino coupé e spider..

 

Credo fosse una soluzione tecnica alla quale Renault era particolarmente affezionata, all'epoca. C'era pure sull'R4.

Lo scopo di tale soluzione mi è sconosciuto.

Sì, anche le R4 850 e le prime 1100 avevano lo scarico li (e il silenziatore sotto il passaruota sinistro).

Credo che sulla R5 sia arrivato semplicemente per economie di scala (la meccanica di R4 e R5 con lo stesso motore è perfettamente intercambiabile).