veramente a me hanno detto il contrario di quanto voi dite ovvero che il 16v ad essere soggetto a continue rotture guarnizione.

ho una y 1.2 8v con 350.000 km e nessun problema di testata

e una punto spoting con 202.000 e due guanizioni rotte , la prima con riparazione della testata da 400 euro la seconda con la rottura dell'intera testata e 1.700 euro di riparazione. il conce di trani che ha effettuato la seconda riparazione mi ha confermato che i 16.v soffrono di questo problema e che al momento non è stato effettuato alcnua modifica, l'unica accortezza è quella di cambiarla ogni 80.000/100.000 km...bel modo di pubblicizzare la propria affidabilità.

franco

Fedelella , mah che tipo di stile di guida potrebe fare venire fuore questo problema ?

NunoHGT tranquillo.... se deve succedere...succede....non è dovuto allo stile di guida.

Guida come ti porta il cuore vai tranquillo .....

Che voi sappiate, tale problema riguarda pure i 1.2 16v.? Non per altro, mi avvicino agli 86.000, e confermo che molti conoscenti (con l'8 v.) hanno avuto il problema della guarnizione testata bruciata..

p.s. ricollegandomi all'intervento di copco, ho avuto la Uno con il fire 1.100, rottamata a circa 200mila km senza nessun intervento al motore se non la manutenzione ordinaria.. per il resto mi sa che c'è passato tutto (da scatola sterzo, frizione, ammortizzatori, un sincronizzatore, devioluci, scarico in tutti e 3 i tronconi, di cui il collettore 2 volte..)

io ho un 1.2 16v 86cv....rifatta testata a 81000 km...il problema è che poco dopo l'auto perde acqua di nuovo...l'ho portata dal meccanico e m'ha detto che le sollecitazioni dovute alla guarnizione bruciata possono aver danneggiato il radiatore o qualche manicotto...come faccio?posso pretendere qualche sconto per la riparazione visto che si tratta di un danno collaterale?

posso pretendere qualche sconto per la riparazione visto che si tratta di un danno collaterale?