un paio di screenshoot, nn so di che utilità

Modificato 24 Febbraio 201114 anni fa da J-Gian

D'interessante c'era la conferma che l'albero motore ha una doppia uscita, sia posteriore che anteriore... Ma forse era già stato confermato e la mia memoria è in pappa

Confermato no, ma ci eravate arrivati (anche se io avevo dei dubbi).

Gli ingranaggi cui si riferisce credo siano il famoso cambio a 3 velocità.

Le frizioni sui semiassi, invece, sembrano del tipo che si usa al posto del differenziale centrale sulle trazioni integrali, appunto.

Molto interessante, il funzionamento è ancora da capire anche se si vede chiaramente che ci sono due frizioni insieme. Quello che mi chiedo è se ci sono state due frizioni con relativo alloggiamento e circuito olio da una delle due "parti", ci sarebbero sicuramente stati due motori elettrici, ma probabilmente i clienti Ferrari non sono ancora pronti per l'ibrido....

tra l'altro gli ingranaggi delle marce sono longitudinali come mi aspettavo. Quello su cui ho sbagliato è che la frizione che comanda l'innesto è insieme con quella che gestisce la ripartizione della coppia tra le ruote anteriori.

Modificato 24 Febbraio 201114 anni fa da Regazzoni
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Le frizioni sui semiassi, invece, sembrano del tipo che si usa al posto del differenziale centrale sulle trazioni integrali, appunto.

Multidisco, ma ben più evoluti

In pratica è un e-Diff, simile a quello della 430:

cioè fatemi capire, quindi sta FF ha due cambi uno dietro e uno davanti con sole 3 marce?

uno davanti con sole 3 marce?

Precisamente 2 marce aventi + retro

Salone di Ginevra 2011: prime immagini del vivo - 26/38

Modificato 28 Febbraio 201114 anni fa da J-Gian
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Mettiamo le "nostre" di foto...

da notare come parti della trasmissione sia già stata vista sulla concept F599 Hykers come il cambio e l'attacco della linea di trasmissione al motore:

Come funziona il sistema di trazione 4x4.

Quindi il sistema è composto da una serie di riduttori che che dal motore vanno poi a innestare un pacco frizioni (a carter umido) linitrofo, il tutto con un rapporto di trasmissione fisso, ma tale da aver un range di fruibilità tale da 0 a X km/h.

Appropriato anche l'uso dell'altro paccho frizione per distribuire la coppia fra gli assali anteriori senza agire sui freni.