Grazie, come CVD devo fare la cinghia, quanto mi verrebbe a costare?

Grazie, come CVD devo fare la cinghia, quanto mi verrebbe a costare?

Cinghia servizi sono circa 20 € più manodopera

Però a 60.000 c'è solo il classico controllo, la sostituzione si fa ogni 120.000 km.

con la nuova però si può correre il rischio di cambiare anche i due cuscinetti (sono ancora due? non ricordo..) ed eventualmente la pompa. Naturalmente solo se dopo la sostituzione sembra di essere in una gabbia di canarini...

Grazie, come CVD devo fare la cinghia, quanto mi verrebbe a costare?

io ho visto che parla di controllo....

se proprio la vuoi cambiare,come dice Cosimo è sempre consigliabile cambiare anche il tenditore automatico e lo smorzatore dell'alternatore...

cinghia Hutchinson- 20/23€

tenditore Ina - 45-50€

smorzatore Ina - 45-50€ (con alternatore imp. Valeo) 80-85€ (con alternatore imp.Dendo)

Per ora no mi atterro alle indicazioni del libbretto

Mi pare che la cinghia và cambiata a 100-120.000km....

Sulla 500 1.3 ho dovuto cambiare solamente gli o-ring degli iniettori a 90k km, quando l'ho data via a 110k km era un orologio svizzero ancora. Just for info sulla mito 1.6 mjet a 75k km ho cambiato due cannette di iniezione e gli o-ring di tenuta+un gommino della frizione che mi faceva trafilare l'olio con relativa perdita di pressione al pedale. per il resto anche lei un orologio svizzero

devi smontare il coprimotore.......sotto ci sono questi aggeggi qui

in pratica se si usurano gli anelli degli stessi iniettori

puo' succedere che ci sono piccole perdite di gasolio ,ance microgocce,facendo fare anche fumo dallo scarico e anche pregiudicando le prestazioni.............

Con il senno di poi...

20.08.2026

Ciao a tutti, ho una Tipo 1.3 Multijet da 95cv e ultimamente mi sta dando qualche grattacapo. Spesso noto una perdita di potenza improvvisa in accelerazione e sento che il motore non è fluido come dovrebbe, come se avesse dei piccoli vuoti. Non si è accesa nessuna spia sul cruscotto per ora. Qualcuno ha avuto esperienze simili o sa da cosa potrebbe dipendere..?

Qualcuno ha avuto problemi con il 1.3 Multijet da 95cv? - FIAT TIPO (160) | club.auto-doc.it

Principali problemi del 1.3 Multijet

• Catena di distribuzione: Nelle prime versioni e se la manutenzione è trascurata, la catena può allungarsi. Si avverte un rumore metallico o simile a un cinguettio all'avviamento a freddo. Se trascurata, può rompersi o fare saltare la fase.

• Consumo e ricircolo olio (Euro 5 ed Euro 6): Nelle versioni con turbina alta, il sistema dei vapori d'olio può guastarsi. La rottura di una membrana di sfiato fa sì che l'olio venga aspirato nei cilindri, causando un consumo anomalo o l'autoaccensione.

• Intasamento del FAP / DPF: L'uso prevalentemente cittadino impedisce le rigenerazioni. Il gasolio incombusto può finire nella coppa dell'olio, diluendolo e riducendo la lubrificazione.

• Valvola EGR: Tende a sporcarsi o bloccarsi dopo alcune decine di migliaia di chilometri, causando perdite di potenza, singhiozzi o fumo grigio in accelerazione.

• Iniettori: Nei casi più trascurati o con chilometraggi elevati, gli iniettori possono presentare malfunzionamenti o trafilamenti.

Differenze tra le versioni

• Euro 4: Considerato il più affidabile e robusto della categoria, privo di FAP nelle versioni iniziali o con un sistema meno invasivo.

• Euro 5 ed Euro 6: Più delicati a causa dei componenti antinquinamento aggiuntivi (FAP/DPF e, su Euro 6, AdBlue) e di tolleranze più strette che richiedono cambi olio puntuali.

@Pawel72 davvero vuoi denigrare un motore con un post composto da una segnalazione di un problema trovata sul web e una risposta generata da una IA?

Modificato 2 ore fa2 ore fa da nucarote