continuo ad aggiungere che con sospensioni come dio comanda non si avrebbe nessun bisogno di gomme extralarge e cerchi altrettanto.

dato che mi interessa, puoi dirmi le cause principali del fatto che non ci sia corrente e quindi la batteria non si carichi??? (ho un problema analogo che sto risolvendo)

Molto semplicemente: la corrente prodotta dall'alternatore e' ovviamente alternata...

Per essere utilizzata dall'impianto elettrico deve essere trasformata in continua.

Tale operazione e' fatta normalmente da un sistema detto "ponte raddrizzatore a diodi" o meglio da una serie di ponti messi in parallelo ( ciascuno produce una parte di corrente )

Se uno di questi ponti ( o piu' ) si rompe, la tensione ai capi resta alta ma ovviamente la corrente diminuisce. se si rompono tutti il misuratore di tensione continuera' a rivelare la tensione agli estremi ma dal "gruppo ponti" non uscira' piu' corrente.

E poiche' il voltmetro ( spia batteria dell'auto ) misura solo la tensione non te ne accorgi.

Empiricamente il modo di verificarlo e' accendere i fari e verificare se accellerando, il fascio luminoso si rinvigorisce. Se cio' non avviene, l'alternatore e' da sostituire ( Sorry, le case non sostituiscono solo il pacco raddrizzatore... )

Aggiungo.

Con sospensioni progettare come dio comanda non si sentirebbe il bisogno anche di un'altra serie di accrocchi, che non cito per rispetto

L'ESP in ogni caso serve al guidatore, non alla vettura;)

ok, in effetti è quello che sta succedendo alla mia, la batteria non viene caricata e accendendo alcuni servizi la macchina si spegne, la tensione a macchina spenta indica un 11.3, a motore acceso 12.5, ma è poco dato che cmq la minima dovrebbe essere di 13 per poi arrivare anche a 14.4 a regimi intermedi (mercedes 200ce nel mio caso)

Grande J-Gian.... mi ricordavo male evidentemente (della 166 me lo ricordo perchè l'ho visto coi miei occhi). Perchè non hanno mutuato lo schema delle sospensioni posteriori della 166? Forse perchè questa aveva un eccessivo moto di beccheggio?

Quelle di 159 sono un'evoluzione o sono completamente nuove?

Anche la sospernsione posteriore della 166 gioca con la deformazione delle boccole e il movimento del montante articolato per quanto riguarda la stabilità e il confort. Quella della 159 è un evoluzione più compatta di quella della 166, sopratutto in verticale e poi adotta delle boccole di ultima generzione come ha citato J-GIAN. interessante sono quesdti 2 disegni schematici , probabilmente essi rappresentano a grandi linee la sospensione della 166 e della 159.

L'ESP in ogni caso serve al guidatore, non alla vettura;)

Certo, così dorme tranquillo

comunque visto il livello medio dei guidatori direi che al 90% l'ESP e' indispensabile ( Legge di Sturgeon... )

Anche la sospernsione posteriore della 166 gioca con la deformazione delle boccole e il movimento del montante articolato per quanto riguarda la stabilità e il confort. Quella della 159 è un evoluzione più compatta di quella della 166, sopratutto in verticale e poi adotta delle boccole di ultima generzione come ha citato J-GIAN. interessante sono quesdti 2 disegni schematici , probabilmente essi rappresentano a grandi linee la sospensione della 166 e della 159.

Ma quelle in figura non sono le U-link della Magneti Marelli?

Ma quelle in figura non sono le U-link della Magneti Marelli?

no, ma sono tratte da quel pdf. Ricordi che partiva da molto lontano ? mostrando le varie soluzioni tradizionali e consolidate e poi ripercorreva la storia delle FLEX e TORCS fino ad arrivare alla novità rappresentata dall'U-LINK.

no, ma sono tratte da quel pdf. Ricordi che partiva da molto lontano ? mostrando le varie soluzioni tradizionali e consolidate e poi ripercorreva la storia delle FLEX e TORCS fino ad arrivare alla novità rappresentata dall'U-LINK.

link al pdf?