14 minuti fa, Damynavy scrive:

 

Solo due?😂

 

infatti ho scritto solo due principali... poi ovvio viene tutto il resto... 🤣

5 ore fa, shadow_line scrive:

 

infatti ho scritto solo due principali... poi ovvio viene tutto il resto... 🤣

Un altro problema: "gente" come me ai comandi.

 

Molte delle "incognite"

https://trovalost.it/macchine-volanti/?cli_action=1625155836.741

Modificato 1 Luglio 20214 anni fa da Damynavy

il "belfagor" aveva una carlinga stretta stretta, anche le carenature di raccordo erano strette, le ali invece erano ad alto allungamento, quella sopra ad elevatissimo allungamento anzi

 

la presa d'aria era in posizione giusta, in zona ad alta pressione, i timoni di deriva parecchio grandi

 

insomma... terribile ma tecnicamente non sbagliato, solo terribile... 😬

 

sull'auto volante mi sembra che la stabilità sull'asse di beccheggio sia sufficiente, mi convince meno la stabilità sull'asse di rollio, proprio per quella carlinga cosí larga...

 

di base con quella io consiglierei di virare solo con un angolo di bank molto ridotto... e non troppa turbolenza in aria

Il Belfagor è un unico gigantesco errore progettuale.

Un motore a reazione, per un aeromobile che doveva volare a bassa velocità...

 

https://disciplesofflight.com/pzl-m-15-belphegor-jet-powered-biplane/

On 27/6/2021 at 16:10, Damynavy scrive:

Hanno rimesso in linea il 340😍

https://airwaysmag.com/airlines/lufthansa-a340-back-on-duty/

 

 

 

ma non abbiamo appena demolito noi un 340-500 l'aereodirenzi?

 

29 minuti fa, Damynavy scrive:

Il Belfagor è un unico gigantesco errore progettuale.

Un motore a reazione, per un aeromobile che doveva volare a bassa velocità...

 

https://disciplesofflight.com/pzl-m-15-belphegor-jet-powered-biplane/

 

beh, sí, come motorizzazione é assurdo ma come aerodinamica e stabilizzazione é giusto, sempre tremendo ovvio... 😬

2 ore fa, nubironaSW scrive:

 

ma non abbiamo appena demolito noi un 340-500 l'aereodirenzi?

 

Solo fino all'arrivo dei nuovi A350-900...

https://www.lufthansagroup.com/en/newsroom/releases/lufthansa-strengthens-its-premium-hub-in-munich.html

5 ore fa, shadow_line scrive:

 

 

sull'auto volante mi sembra che la stabilità sull'asse di beccheggio sia sufficiente, mi convince meno la stabilità sull'asse di rollio, proprio per quella carlinga cosí larga...

 

di base con quella io consiglierei di virare solo con un angolo di bank molto ridotto... e non troppa turbolenza in aria

 

Oggi non avevo tempo...

 

-L'AirCar ha completato oltre 40 ore di voli di prova, comprese virate ripide di 45 gradi e test di stabilità e manovrabilità.-

 

45°...non male...

Modificato 1 Luglio 20214 anni fa da Damynavy

1 ora fa, Damynavy scrive:

45°...non male...

 

si.... in aria chiara e calma di vento o poco vento in prova potrebbe andare anche a 50° di bank

 

nell'uso tipico mi terrei sui 25-28° standard

 

qualche dubbio ancora in turbolenza... forse potrebbe servire aggiungere due pinnette stabilizzatrici sotto, dove finisce l'abitacolo-carlinga circa sotto l'elica come indicato dalla freccia nella foto 👇 ev retrattili per viaggiare su strada

 

a parte questo comunque complimenti a lui che ha portato a termine un progetto a cui sicuramente teneva e anche parecchio complesso

 

 

 

25 minuti fa, shadow_line scrive:

 

si.... in aria chiara e calma di vento o poco vento in prova potrebbe andare anche a 50° di bank

 

nell'uso tipico mi terrei sui 25-28° standard

 

qualche dubbio ancora in turbolenza... forse potrebbe servire aggiungere due pinnette stabilizzatrici sotto, dove finisce l'abitacolo-carlinga circa sotto l'elica come indicato dalla freccia nella foto 👇 ev retrattili per viaggiare su strada

 

a parte questo comunque complimenti a lui che ha portato a termine un progetto a cui sicuramente teneva e anche parecchio complesso

 

 

 

Dovrebbe essere "solo" un primo prototipo.

Si dovrebbe, poi, passare a un bimotore ulteriormente affinato.