anche 156 e 147 hanno un problema analogo seppur diverso in autostrada. Infatti molta gente, abituata a macchine che per cambiar corsia bisogna dare tre giri di volante, si lamentavano della troppa sensibilità dello sterzo alle alte velocità.

Pensavo la stessa cosa! Infatti ricordo che su 4R, provando 159, facevano notare una minor sensibilità dello sterzo per quei clienti che si lamentavano di 156...

... Anche se, guidando spesso 156, credo sia diverso, non c'è "galleggiamento", sensibilità si, che se per un avvallamento della strada o cos'altro ti ritrovi a muovere appena appena lo sterzo la macchina "sterza", però non galleggia, anzi, ti dà sempre l'idea di essere bene attaccata al terreno ...

Comunque il fatto che lo sterzo di MiTo sia così sensibile non è propriamente un difetto, IMHO... Anzi, ricordo che una delle perplessità iniziali era che fosse troppo filtrato ed inconsistente...

Anzi, ricordo che una delle perplessità iniziali era che fosse troppo filtrato ed inconsistente...

In realtà nemmeno i giornalisti sapevano descrivere bene la cosa... Rilevavano qualcosa di strano ai piccoli angoli, ma non si sapevano ben spiegare.

Pensavo la stessa cosa! Infatti ricordo che su 4R, provando 159, facevano notare una minor sensibilità dello sterzo per quei clienti che si lamentavano di 156...

... Anche se, guidando spesso 156, credo sia diverso, non c'è "galleggiamento", sensibilità si, che se per un avvallamento della strada o cos'altro ti ritrovi a muovere appena appena lo sterzo la macchina "sterza", però non galleggia, anzi, ti dà sempre l'idea di essere bene attaccata al terreno ...

Comunque il fatto che lo sterzo di MiTo sia così sensibile non è propriamente un difetto, IMHO... Anzi, ricordo che una delle perplessità iniziali era che fosse troppo filtrato ed inconsistente...

Ahah, come il mio capo che mi ha detto che l'alfa va bene solo per lo sgommate sotto casa dopo averla guidata in autostrada. Per inciso lui ha Mercedes ClasseC.

Metterla in Crisi.. c'è tanta di quella elettronica che quando si va troppo oltre.. è ormai tardi.. lo stesso Q2 elettronico non piò sovvertire le leggi della fisica.

l'ho provata, la macchina non ha rollio, quell'assenza di rollio mi fa pensare, perchè è lui che ti avvisa negli stadi di tenuta della vettura.

Per il resto, se ti entusiasma al punto di pensarla infinita.. buon per te... io continuo a guidare la mia 147...

La prossima set cassa integrazione anche su mito.....mi spiace per i lavoratori della linea con la crisi che c'è c'era da aspettarselo ma cmq l'auto non è per ora quel boom che molto volevano far credere.

Pensavo la stessa cosa! Infatti ricordo che su 4R, provando 159, facevano notare una minor sensibilità dello sterzo per quei clienti che si lamentavano di 156...

... Anche se, guidando spesso 156, credo sia diverso, non c'è "galleggiamento", sensibilità si, che se per un avvallamento della strada o cos'altro ti ritrovi a muovere appena appena lo sterzo la macchina "sterza", però non galleggia, anzi, ti dà sempre l'idea di essere bene attaccata al terreno ...

Comunque il fatto che lo sterzo di MiTo sia così sensibile non è propriamente un difetto, IMHO... Anzi, ricordo che una delle perplessità iniziali era che fosse troppo filtrato ed inconsistente...

si secondo me hai ragione...ma come tu hai detto i gusti son gusti...

comunque questo sistema DNA su mito rende la guida in D molto sfiziosa

per esempio ho avuto una CLK quest'estate per un mese e lo sterzo non mi é piaciuto per niente, troppi giri di volane (3.4-3.6 contro i 2.2 di 147 e i 2.5 se non sbaglio di 159)

147, 156 e GT hanno un rapporto medio di 12,7° volante per grado ruota, e 2,2 giri lock-to-lock.

159 ha un rapporto medio di 12,7° volante per grado ruota, e 2,25 giri volante lock-to-lock, ma al centro la demoltiplica è maggiore rispetto a 147 e co.

MiTo ha un rapporto medio di 12,9° volante per grado ruota, e 2,6 giri volante lock-to-lock.

147 GTA, 156 GTA, e GT 3.2, invece, hanno uno sterzo da 11,3° volante per grado ruota, e 1,75 giri lock-to-lock.

147, 156 e GT hanno un rapporto medio di 12,7° volante per grado ruota, e 2,2 giri lock-to-lock.

159 ha un rapporto medio di 12,7° volante per grado ruota, e 2,25 giri volante lock-to-lock, ma al centro la demoltiplica è maggiore rispetto a 147 e co.

MiTo ha un rapporto medio di 12,9° volante per grado ruota, e 2,6 giri volante lock-to-lock.

147 GTA, 156 GTA, e GT 3.2, invece, hanno uno sterzo da 11,3° volante per grado ruota, e 1,75 giri lock-to-lock.