E IMPOSSIBILE che non ci sia neanche un istante in cui la frizione è staccata, questo tempo in un doppia frizione è moooolto basso ma un istante brevissimo di uoto di potenza c'è altrimenti la frizione dovrebbe contemporaneamente essere attaccata a 2 marce contemporaneamente, ed è una cosa non fattibile.

Il fatto che ci siano 2 frizioni diverse non è ancora chiaro?

E che quindi non ci sia nessun problema a far attaccare una frizione mentre l'altra stacca e quindi senza interrompere il passaggio di coppia?

E' molto più difficile avere i tempi di cambiata del cambiocorsa della Scuderia che avere il tempo di cambiata nullo con il doppia frizione.

Ma non si parlava di un cambio in cui la marcia successiva fosse già innestata nella seconda frizione?

Comunque anche io rimango dell'idea che qualsiasi tipo di cambio sia, alla fine un vuoto di qualche millisec ci dovrà pur essere!..

Il fatto che ci siano 2 frizioni diverse non è ancora chiaro?

E che quindi non ci sia nessun problema a far attaccare una frizione mentre l'altra stacca e quindi senza interrompere il passaggio di coppia?

Guarda il mio disegno.

La parte del cambio che si muove è il disco rosso, che può passare a sinistra o destra, per cui NON può contemporaneamente essere a destra e sinistra.

Quello che dici tu potrebbe essere vero se i dischi che si muovono sono quelli nei, ma non essendo così NON possono essere innestate contemporaneamente le 2 frizioni, non mi pare una cosa difficile da capire...

Il fatto che ci siano 2 frizioni diverse non è ancora chiaro? :grin:

E che quindi non ci sia nessun problema a far attaccare una frizione mentre l'altra stacca e quindi senza interrompere il passaggio di coppia?

Ecco proprio quel che volevo dire io.. ma non ero sicuro di aver capito bene!

Comunque il fatto resta, secondo me, che magari non lo si percepisce neanche, ma tra lo stacco di una frizione e l'attacco della seconda non c'è un tempo che può essere cronometrato in qualche decina di millisec???

Ecco proprio quel che volevo dire io.. ma non ero sicuro di aver capito bene!

Comunque il fatto resta, secondo me, che magari non lo si percepisce neanche, ma tra lo stacco di una frizione e l'attacco della seconda non c'è un tempo che può essere cronometrato in qualche decina di millisec???

Leggi sopra... durante un cambio marcia la frizione (che è il disco rosso) passa da destra a sinistra (o viceversa), e facendo questo passaggio c'è un istante in cui la frizione non è attaccata ne a destra ne a sinistra (prima immagine).

Nella Bugatti Veyron (che ha un cambio a doppia frizione) questo intervallo è di circa 10ms.

Guarda il mio disegno.

La parte del cambio che si muove è il disco rosso, che può passare a sinistra o destra, per cui NON può contemporaneamente essere a destra e sinistra.

Quello che dici tu potrebbe essere vero se i dischi che si muovono sono quelli nei, ma non essendo così NON possono essere innestate contemporaneamente le 2 frizioni, non mi pare una cosa difficile da capire...

Leggi sopra... durante un cambio marcia la frizione (che è il disco rosso) passa da destra a sinistra (o viceversa), e facendo questo passaggio c'è un istante in cui la frizione non è attaccata ne a destra ne a sinistra (prima immagine).

Nella Bugatti Veyron (che ha un cambio a doppia frizione) questo intervallo è di circa 10ms.

Adesso non vedo il tuo disegno (ne posso vederlo fino a stasera) e non so a cosa si riferisca, ma tutti i cambi a doppia frizione che conosco hanno due dischi frizione che lavorano in parallelo e comandati separatamente.

I 2 dischi frizione NON sono comandati separatamente xchè sono sullo stesso disco (uno su una faccia e l'altro sull'altra), per cui non puoi "attaccare" una frizione e contemporaneamente staccare l'altra. Spostandosi da una parte all'altra la frizione ha un momento (molto breve) di vuoto.

Ma hai letto quello che ho scritto prima? Non so questo qui della F149, ma il DSG WV funziona con i due dischi che possono "sovrapporsi" come effetto e permettere la cambiata senza perdita di potenza e con la marcia superiore già innestata. Se non fosse così il doppia frizione servirebbe a poco o a nulla.

Se non fosse così il doppia frizione servirebbe a poco o a nulla.