Ma ricky, stiamo parlando di una casa che ha in gamma 3 SUV, 1 SAV, e tra poco 1 MPV.

E che se e' viva e vegeta, lo e' grazie a questa

Cioe'... siamo seri...

E allora, perdonate il francesismo, tiratela meno che senno' sei solo 'na figa di legno.... e magari c'hai pure il coraggio di offenderti se te lo dicono in faccia....

E allora, perdonate il francesismo, tiratela meno che senno' sei solo 'na figa di legno.... e magari c'hai pure il coraggio di offenderti se te lo dicono in faccia....

Qualcuno pero' mi dovrebbe spiegare perche' un produttore che si vanta di essere PREMIUM, che si vanta di essere l'incarnazione della SPORTIVITA' e del PIACERE DI GUIDA, al bivio di scegliere fra applicare un downsizing efficace ed economicamente vantaggioso (per se sicuramente, per il cliente vedremo), ed un approccio piu' complicato, piu' difficile e piu' costoso (per lui, in quanto richiede maggiore sviluppo), sceglie il primo....

Perche', correggetemi se sbaglio, i marchi sportivi, che chiedono al cliente di spendere un certo livello di palanche (Ferrari, Maserati, Jaguar, Lotus, tanto per citare i primi che mi vengono in mente), seguono il PRIMO approccio... non il secondo... perche' giustamente un cliente Lambo se gli mandi fuori la Aventador con il V8 (anche se di 900CV) ti sputa in faccia dopo che gli chiedi le palancate che gli chiedi... idem quello Ferrari.... ma anche senza andare in certi olimpi, Lotus ha fatto un'Exige che costa parecchio di piu' della precedente... che ha probabilmente prestazioni di cv e consumo che potevano essere superate da un 4 cilindri dowsized e compressato/turbato... ma guardacaso ci ha messo un V6...

Il comportamento di BMW e' valido, ineccepibile da un punto di vista industriale, economico e finanziario... ma NON STA IN PIEDI da un punto di vista di coerenza con quelli che vogliono essere i capisaldi che vorrebbe far credere di portare avanti come marchio... sta tutto li l'inghippo... che non solo lo sta facendo, ma la sta pure propinando pubblicizzandolo come un'evoluzione positiva per TUTTI gli aspetti... mentre di fatto lo e' "solo" per quelli economici e di efficienza "soldo investito, prestazioni ottenute, soldo guadagnato".

Modificato 17 Settembre 201213 anni fa da Walker
Gimmo "strarompi"!

Uolcher, Jag ha in gamma una stescion vegon disel.

Correggi

Sì ma Ricky, c'è una gran differenza tra BMW e marchi sportivi e di lusso come Ferrari, Jaguar e Maserati.

Questi ultimi producono solo auto sportive, auto per appassionati, auto costose, auto super premium e all'avanguardia della prestazione motoristica. BMW produce anche auto all'avanguardia dal punto di vista sportivo, ma ormai - guardandoci intorno - la sua gamma è ben più di questo. Ed è ben più "in basso" di questo.

Ok... allora abbi il CORAGGIO e la DIGNITA' di AMMETTERLO... e di accettare che quando tiri fuori soluzioni che sono, senza pigliarci per i fondelli, valide tecnicamente ma da marchio generalista, abbi la dignita' di accettare la critica... non che siccome che e' "evoluzione tecnologica sportiva" da pagare e osannare perche' lo fai te...

Modificato 17 Settembre 201213 anni fa da Walker

No, non dovrebbero dire ovviamente una roba del genere... basterebbe che almeno non sostenessero che non c'e' nessuna differenza tra avere sotto il sedere un 3L o un 6L...

Ok, quindi in realta' mi stai dicendo che non e' proprio vero che l'unico modo per aumentare l'efficienza, abbassare i consumi, migliorare le prestazioni abbassando l'inquinamento prodotto e' levare cilindri... ci sono tecnologie (complicate da applicare e costose) che ottengono lo stesso risultato, non abbassando i costi per la casa, ma nemmeno sacrificando aspetti importanti per il comportamento, il sound e il funzionamento di un motore che abbia come target una clientela che guarda ad un risultato superiore e IN RAGIONE DI QUESTO spende di piu'... e' c'e' una via piu' semplice ed economica, soprattutto per il produttore, di ottenere i medesimi risultati, con molta meno fatica ed investimenti, che e' il downsizing in cilindrata e in numero di cilindri..

[...]

Perche', correggetemi se sbaglio, i marchi sportivi, che chiedono al cliente di spendere un certo livello di palanche (Ferrari, Maserati, Jaguar, Lotus, tanto per citare i primi che mi vengono in mente), seguono il PRIMO approccio... non il secondo...

generalmente è il contrario i vari motori Ferrari (ma anche i motori motociclistici che sono il massimo degli aspirati da oltre 180cv/l) sono dei motori semplicissimi, non ci sono particolari tecnologie applicate sono "solo" costruiti nettamente meglio ma i pezzi sono sempre gli stessi al limite hanno la fasatura variabile di 1° generazione e l'iniezione diretta come la 458 Italia quindi cose semplici, li è importante solo avere tanta potenza il resto non conta

se guardi invece i motori BMW (ma anche Fiat con il twinair non scherza) hanno il massimo possibile a livello di tecnologia con i sistemi di fasatura variabile valvetronic e vanos per gestire la turbolenza in camera di combustione e ti permette di levare la valvola a farfalla, l'iniezione diretta a carica stratificata che ti permette di girare con carburazioni magre anche ai bassi, il turbo per non avere perdite di pompaggio ... insomma tutto il popo' di roba disponibile al momento che è stata travasata dai motori più grandi ed importanti che aveva in catalogo (per i quali è nata) a questo 1.5

ed avendo di fatto già il massimo della tecnologia applicata potevano solo ridurre gli attriti, in parte lo fanno già perchè a livello costruttivo sono molto validi (le canne in alluminio riportate, le punterie idrauliche, le sedi valvola, i riporti sugli alberi a camme ...) certo non raggiungono la qualità dei motori motociclistici ma sono ben costruiti ed a quel punto non rimangono molte altre strade da percorrere

No, non dovrebbero dire ovviamente una roba del genere... basterebbe che almeno non sostenessero che non c'e' nessuna differenza tra avere sotto il sedere un 3L o un 6L...

E chi l'ha mai scritto e/o sostenuto?

Fanno i loro biechi cazzi come chi ti propina biscioni con l'occhio da quaglia chiamandoli sportivi. Quello che a loro interessa (non si sa fin quando ancora) sono le prestazioni unite alla massima efficienza in termini di consumi ed è quello che io ritrovo guidando il cagafumo in firma.

NB: prima che mi si contesti la scelta, si sappia che il cagafumo ha appena passato i 110.000 km e ha poco più di 4 anni, ed è come nuovo.

Modificato 17 Settembre 201213 anni fa da Felis
corretta la forma