Ma fino a 2.0 aspirato i vantaggi di avere un 4L sono maggiori degli svantaggi....pesa meno, lálbero motore e' piu' corto e torce meno, meno attriti, etc.

N. B. Ti potrei fare lo stesso discorso tra un 3L 1.0 ed un 4L 1.0 aspirato

Ma onestamente, un 1.5 180 Cv con due turbi 3L lo capisco poco. dove e' meglio. per capirci, del 1.4 Fiat Multiair monoturbo da 170 Cv ?

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Ma onestamente, un 1.5 180 Cv con due turbi 3L lo capisco poco. dove e' meglio. per capirci, del 1.4 Fiat Multiair monoturbo da 170 Cv ?

Se la doppia turbina lavora in maniera sequenziale: una turbina sovralimenta ai medio-bassi regimi di rotazione e l'altra ai regimi medio-alti, dovrebbe dare un'erogazione molto più fluida rispetto al motore FIAT. Ovvio però che è una raffinatezza che si paga tanto in termini di costo d'acquisto, quanto in termini di costo di manutenzione e probabilità di rottura.

Dove due turbi?

E' monoturbo Twinscroll.

Allora perché tutti scrivono che il tricilindrico BMW è biturbo?

Bha, giornalettisti allo sbaraglio.

Se la doppia turbina lavora in maniera sequenziale: una turbina sovralimenta ai medio-bassi regimi di rotazione e l'altra ai regimi medio-alti, dovrebbe dare un'erogazione molto più fluida rispetto al motore FIAT. Ovvio però che è una raffinatezza che si paga tanto in termini di costo d'acquisto, quanto in termini di costo di manutenzione e probabilità di rottura.

Non avrebbe piu senso fare un compressore per i bassi e la turbina per i medio alti?

Allora perché tutti scrivono che il tricilindrico BMW è biturbo?

Bha, giornalettisti allo sbaraglio.

E' un turbo tedesco, c'ha lo spread alto

Ma fino a 2.0 aspirato i vantaggi di avere un 4L sono maggiori degli svantaggi....pesa meno, lálbero motore e' piu' corto e torce meno, meno attriti, etc.

N. B. Ti potrei fare lo stesso discorso tra un 3L 1.0 ed un 4L 1.0 aspirato

Ma onestamente, un 1.5 180 Cv con due turbi 3L lo capisco poco. dove e' meglio. per capirci, del 1.4 Fiat Multiair monoturbo da 170 Cv ?

Il vantaggio sta qui (per loro) ed è il motore "Lego", come il buon robottino ti fa vedere in questo video:

Video News | Motori BMW TwinPower Turbo - Video news - QuattroruoteTV

Mi va benissimo, il vantaggio per loro, cercavo di capire quello per me

Non avrebbe piu senso fare un compressore per i bassi e la turbina per i medio alti?

Con la doppia sovralimentazione sequenziale si ha un maggior rendimento ed una miglior guidabilità.

Per conferme chiedi ha quanti hanno potuto guidare sia la Delta S4 che la Lancia ECV1.

E' un turbo tedesco, c'ha lo spread alto

Ahhh!

Mi va benissimo, il vantaggio per loro, cercavo di capire quello per me

Che palle che sei, sempre cercare il pelo nell'uovo.. quello e' irrilevante...

il problema di cercare di vendere la roba ai pezzenti e' che stanno sempre a guardare sti dettagli inutili... uffa...

Mi va benissimo, il vantaggio per loro, cercavo di capire quello per me

Che se va di più consumando meno del 2000 4L da 170cv che montavano la 120i e 320i e che si fotteva le bobine ad ogni pisciata di cane è meglio per tutti.