FPT - 1.750 TBi DI Turbo 200/235 CV

[_hainz]

Lo sviluppo di un motore dura anni, perciò non credo che prima di 3 anni vedremo il Gema con Multiair e turbo, perciò c'è ancora spazio per il 1750 turbo Alfa...

Inoltre ricordiamo che il 1750 è 250cc più piccolo del 2 litri Gema....

E per chi pensa che il Gema non è un valido motore vorrei ricordare che da quella base Mitsubishi tira fuori il motore della Lancer evo X!

Modificato 19 Aprile 2011 da _hainz

[Regazzoni]

Quel che mi sembra chiaro è che è assai improbabile che si possa vedere il 1750 adattato per il montaggio longitudinale sul pianale LX a trazione posteriore.

Sarebbero una spesa e uno sforzo pressochè inutili.

[_hainz]

Esatto Rega, non ha senso anche perché il Gema ha una produzione che penso possa essere dell'ordine del milione di pezzi se non di più, mentre il 1750 Alfa a quanto possiamo arrivare? 20'000 per essere più che ottimistici? Insieme con il 2,0 Multijet (sono realizzati entrambi a Pratola Serra sulla medesima linea produttiva) penso che possano arrivare a 600'000 ma con quest'ultimo penso abbia basamente e solo parte dei componenti comuni....

[fuzz77]

l'importante è che l'esperienza tecnologica acquisita con questo propulsore possa essere sfruttata nei gema

[_hainz]

  fuzz77 scrive:

l'importante è che l'esperienza tecnologica acquisita con questo propulsore possa essere sfruttata nei gema

Assolutamente sì...

[fuzz77]

certo che un bel turbozzo due litri in alluminio sarebbe l'ideale risposta al nuovo 2L turbo Bmw, considerando che già l'attuale 1750 regge il confronto

[defiant]

In effetti di questa notizia non avevo riscontri.. ho capito solo ora che era una bufala (cmq più di un sito ci è cascato).

Cmq il Gema sembra una buona base per il 1.8 e 2.0.. un po' meno per il 2.4...

Mitsubishi propone per il mercato europeo una versione del 2.0 da 295cv... Non male quindi.

Se si deciderà di travasare del tutto le tecnologie sui GEMA, è probabile che vengano anche riviste le cilindrate di base.

Il 2.4 ha la cilindrata unitaria troppo elevata per i motoristi italiani, tanto che era ripalesata l'idea di un 5 cilindri (ora definitivamente scartata).

Quindi l'obiettivo, nei termini delle possibilità industriali e degli accordi, sarebbe quello di derivare almeno 2 nuove cilindrate:

un 1700-1750cc per sostituire la base italiana ed un 2200-2250cc.

Anche così per avere una corretta spaziatura tra le cilindrate del gruppo.

[_hainz]

Io penso che continuino con il 2 litri e il 2,4 litri (quest'ultimo per gli States). Sotto ci sarà probabilmente l'Air-Torq 1,6 prodotto in Messico per Brasile e forse qualcosa in America, ma soprattutto il Fire 1,4 che è prodotto ora anche a Detroit. Non serve, quindi, una cilindrata inferiore per l'Europa che nel caso potrebbe utilizzare il 1,6 Air-Torque che è l'evoluzione con Multiair del Tritec montato sulla prima generazione della Mini.

A complicate il tutto c'è il diesel Pratola Serra e il diesel 2,2 VM....

[Giò]

beh come è quasi sempre esistito il 1.8 e il 2.0 non vedo perchè non possa esistere il 1750 e il 2000

Il 1750 lo mettiamo come top sulle medie e diventa l'entry delle medio grandi

per capirci 1750 su gulietta e il 2000 su 159 e thema che comunque traggono giovamento della maggiore cubatura

per avere una coppia più alta. Vedi il 2.0 ford da 30 Kgm a 1500 giri o il 2.0 tfsi da 35.7 kgm su a5

molto meglio dei 28.5 a 3000 rpm del 2.8sempre audi. Se poi pensiamo che il 1750 da' 32.7 a 1500 rpm possiamo pensare a un

2 litri sui 37 38 kgm buono come entry level anche per la thema.

[boygrunge]

  Giò scrive:

beh come è quasi sempre esistito il 1.8 e il 2.0 non vedo perchè non possa esistere il 1750 e il 2000

Il 1750 lo mettiamo come top sulle medie e diventa l'entry delle medio grandi

per capirci 1750 su gulietta e il 2000 su 159 e thema che comunque traggono giovamento della maggiore cubatura

per avere una coppia più alta. Vedi il 2.0 ford da 30 Kgm a 1500 giri o il 2.0 tfsi da 35.7 kgm su a5

molto meglio dei 28.5 a 3000 rpm del 2.8sempre audi. Se poi pensiamo che il 1750 da' 32.7 a 1500 rpm possiamo pensare a un

2 litri sui 37 38 kgm buono come entry level anche per la thema.

sì, solo con automatici, perché il DDCT arriva a 35kgm, che è cmq una bella coppia.