Accetto cio' che dicono tutti, ma io continuo a non capire perche' l'auto A che ha abitabilita' , bagagliaio , prestazioni misurate in pratica sovrapponibili all'auto B non debba essere presa in considerazione come alternativa solo perche'

1) costa dai 10 ai 15k Euro di meno a parita' di accessori

2) E' inferiore come piacere di guida, qualita' percepita e forse insonorizzazione

considerando che inoltre col prezzo di B ti compri 1,5 A.

Ma allora entra in gioco il brand power....ed i discorsi sono altri.

Sul piacere di guida ovviamente non discuto, e' soggettivo. Io per esempio preferisco le TA piccole e potenti dal passo corto, che danno il meglio nel misto stretto.

Il mio paragone pero' vale non solo per delta ma anche per le D equivalenti ( si pensi a Opel Insignia per esempio )

Ed almeno per me, fatico a giustificare 10/15k euro, che rappresentano meta' del prezzo della macchina meno costosa, solo nel nome del piacere di guida.

Non si compra solo piacere di guida in quei 10 - 15 mila euro.

Serie 3 ha una qualità e una cura progettuale di altissimo livello. Allineamenti, assemblaggi, materiali, layout su Serie 3 sono ai massimi livelli. Può sembrare, senza navigatore, un pò spoglia la plancia, ma è una scelta voluta. Sfido però chiunque a trovare eventuali difetti. E la ricerca e la raffinatezza continua anche sotto il vestito. Oltre alla trazione posteriore, troviamo un anteriore completamente in alluminio, una ripartizione dei freni 50 - 50, dischi autoventilanti sui 4 assi, motori quasi sempre al top della rispettiva categoria e così via....

Non si compra solo piacere di guida in quei 10 - 15 mila euro.

Serie 3 ha una qualità e una cura progettuale di altissimo livello. Allineamenti, assemblaggi, materiali, layout su Serie 3 sono ai massimi livelli. Può sembrare, senza navigatore, un pò spoglia la plancia, ma è una scelta voluta. Sfido però chiunque a trovare eventuali difetti. E la ricerca e la raffinatezza continua anche sotto il vestito. Oltre alla trazione posteriore, troviamo un anteriore completamente in alluminio, una ripartizione dei freni 50 - 50, dischi autoventilanti sui 4 assi, motori quasi sempre al top della rispettiva categoria e così via....

Secondo me la differenza non è facilmente quantificabile con un unico elemento che giustifichi il maggior esborso, però nel complesso si riesce a capire perchè non è una fregatura spendere quei soldi in più.

Faccio un esempio: a pasquetta sono andato nella 147 JTD di un amico. L'auto è una bomba nelle curve, incredibile quanto sia diretto lo sterzo, però a livello generale (insonorizzazione, scricchiolii, qualità percepita) non ci vedevo una grande differenza rispetto alla mia misera Punto 1.2 di 9 anni fa.

Una corrispondente Serie 1, o un'Audi A3, sono tutto un altro andare, sembrano auto di categoria superiore, e secondo me qui c'è la giustificazione ai prezzi.

Chiaro che per uno che bada alla sostanza, meglio tenersi 10 k€ in tasca, ma per chi è appassionato e può spendere, secondo me non c'è storia.

Chiaro che per uno che bada alla sostanza, meglio tenersi 10 k€ in tasca, ma per chi è appassionato e può spendere, secondo me non c'è storia.

Anche l'opzione B è giusta, ma dovendo usare con appagamento su strada un'auto tutti i giorni, secondo me si giustifica la spesa maggiore per una premium rispetto a una generalista.

la 147 e' oggettivamente di una generazione precedente (al di la' del fatto che la vendono tutt'ora).

mentre qui parliamo di una buona "sostanza" di partenza ad es. di 2 DB (che magari sul prossimo 2.0 TST capace che diventano 1).

in proposito per essere oggettivi bisogna riconoscere che le novita' sono di solito disponibili con 9/12 mesi di anticipo sulle tedesche.... e le primizie si sa' si pagano.

Anche l'opzione B è giusta, ma dovendo usare con appagamento su strada un'auto tutti i giorni, secondo me si giustifica la spesa maggiore per una premium rispetto a una generalista.

Un altro grande vantaggio delle premium, oltre alle primizie tecniche che in genere hanno in anticipo, c'è la varietà di scelta, e lo dico sempre.

Una BMW o un'Audi te la configuri come vuoi, quasi ogni optional lo puoi avere su tutte le versioni, su tanti motori.

Prendiamo le italiane, l'Alfa in particolare. Il cambio automatico non era disponibile su tutte, idem per il Selespeed, i doppia frizione non ci sono ancora, la gamma motori è quella che è.

Queste sono cose che si pagano, e si lasciano poi apprezzare, specialmente oggi che la personalizzazione è fondamentale.