Continui a dimenticare un particolare: quelle auto sono vendute anche negli USA e da loro, con le autostrade che hanno, una sesta così lunga può essere molto utile.

Azzo che marcia lunga, la mia GPunto diesel sta a 300 giri in meno, ma è una TD...

Anche i turbo benzina mediamente girano più in alto di quella mini aspirata

Dubito che importino la mini da 75cv;)

Con una simile verve diventerebbe il fregio di un Mac alla prima immissione autostradale.

Potrebbe darsi che in Germania ed in Francia (per fare un esempio) le autostrade siano sufficientemente lunghe e diritte da consentirti di usare tale marcia senza problemi poiché da loro non ci sono gli Appennini, le Apuane e via elencando.

Ma i camion li hanno anche loro , e anche da loro viaggiano a ben meno di 130

Magari di notte senza traffico la sfrutti.....ma in una condizione normale ogni variazione di velocità diventa una pena

Dall'ultimo 4R alla prova della Mini one 75cv manuale. A 130km/h in VI gira 2950 giri. La mia ex Cooper S, con un turbo, 100cv e l'80% di coppia in più....girava a 3250:shock:

è più o meno il regime della mia, che però di marce ne ha 7, ha più del doppio dei cavalli e la coppia circa doppia anche quella:shock:

da guidare deve essere come quando provai la c1 in autostrada da verona a brescia, nella salita prima di desenzano scalato in 4, e poi visto che calava ancora dovuto togliere pure l'ac:muto:

Ma i camion li hanno anche loro , e anche da loro viaggiano a ben meno di 130

Magari di notte senza traffico la sfrutti.....ma in una condizione normale ogni variazione di velocità diventa una pena

Appunto, molto dipende da quali sono le modalità di traffico valutate. Può darsi che in Germania la maggior parte del traffico merci avvenga di notte o che spesso gli automobilisti intraprendano i loro viaggi di notte.

Ad ogni modo nessuno è obbligato a guidare in 6ª se le condizioni del traffico non consentono di sfruttare tale raporto; io a volte mi sono ritrovato ad usare la 5ª in città ed a non poter ingranare la 4ª sull'Aurelia.

Ma che ci sia un'overdrive siamo d'accordo, è più che positivo. Che una Mini "stock" ne abbia due mi sembra eccessivo.

D'altra parte se oggi si diffondono i cambi a 6 marce è per poter avere 5 marce da utilizzare nomalmente più una "di riposo", se mi allunghi troppo la 5a alla fine il cambio può spaziare solo tra 4 e siamo punto e accapo.

Appunto, molto dipende da quali sono le modalità di traffico valutate. Può darsi che in Germania la maggior parte del traffico merci avvenga di notte o che spesso gli automobilisti intraprendano i loro viaggi di notte.

Ad ogni modo nessuno è obbligato a guidare in 6ª se le condizioni del traffico non consentono di sfruttare tale raporto; io a volte mi sono ritrovato ad usare la 5ª in città ed a non poter ingranare la 4ª sull'Aurelia.

Forse non ci siamo compresi

Il problema non è una VI "lunga". Va bene UN overdrive....ma che sia un attimo ragionato. E che sia UNO.

Qua ci troviamo una macchina da 75cv e 140Nm (aspirati) con una VI da.....260km/h e che richiede la quarta, quindi il TERZ'ULTIMO rapporto, per raggiungere la velocità massima.

Ok che nessuno è obbligato ad usare la 6a, ma questa è una 6a che rischi di usare quasi mai. E fare un rapporto che non usi mai, a 'sto punto che me lo metti a fare?

Mettevi un 5m (quello peggiò) e via. Aumentavi anche il rendimento, perchè con 5 rapporti non si usano cambi a doppio contralbero...

In pratica è Ia-IIa-IIIa-IVa-overdrive-superoverdrive. Sembra che i rapporti se li siano fatti dare dalla Ducati di Hayden

E l'esemplare provato aveva i lattoni con gomme 165....pensa a metterci il cerchio da 16" con 195 difatti anche 4rotelle ha scritto alla voce guida "tutto facile, tranne i sorpassi". Te credo.

Forse non ci siamo compresi

Il problema non è una VI "lunga". Va bene UN overdrive....ma che sia un attimo ragionato. E che sia UNO.

…

Qua non è solo la VIa di letargo.....lo è anche la Va.

La v.max la raggiunge in IVa.