Avvistata ieri per strada una Fiat 1300/1500, grigia. Non penso di ricordare di averne MAI vista una su strada, a differenza della 1100 e della 124 (abbiate pazienza, sono nato un buon ventennio dopo la sua uscita di produzione ). E peccato, aggiungo, perché per la sua epoca mi sembra davvero una bellissima macchina.

Avvistata ieri per strada una Fiat 1300/1500, grigia. Non penso di ricordare di averne MAI vista una su strada, a differenza della 1100 e della 124 (abbiate pazienza, sono nato un buon ventennio dopo la sua uscita di produzione ). E peccato, aggiungo, perché per la sua epoca mi sembra davvero una bellissima macchina.

Era definita la "Corvair all'italiana", per la spiccata e voluta somiglianza con la vettura Chevrolet.

Modificato 19 Marzo 201510 anni fa da Uno Turbo D

Avvistata ieri per strada una Fiat 1300/1500, grigia. Non penso di ricordare di averne MAI vista una su strada, a differenza della 1100 e della 124 (abbiate pazienza, sono nato un buon ventennio dopo la sua uscita di produzione ). E peccato, aggiungo, perché per la sua epoca mi sembra davvero una bellissima macchina.

Quando ero bimbo io ne giravano parecchie, all'epoca era considerata quasi ciò che adesso chiameremmo segmento D (A: 500 B: 850 C: 1100), o almeno C e mezzo.

Quando ero bimbo io ne giravano parecchie, all'epoca era considerata quasi ciò che adesso chiameremmo segmento D (A: 500 B: 850 C: 1100), o almeno C e mezzo.

In realtà penso potesse essere considerata una D piena, visto che competeva con Giulietta/Giulia e Fulvia, sia per dimensioni che per cilindrate.

Effettivamente aveva uno stile un po' americaneggiante , secondo me molto ma molto più riuscito ed originale delle successive 124 e 125.

In realtà penso potesse essere considerata una D piena, visto che competeva con Giulietta/Giulia e Fulvia, sia per dimensioni che per cilindrate.

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Sono assolutamente d'accordo.

In un'epoca nella quale la 600 era una conquista sociale e la 1100 era già una vettura da piccola borghesia, la 1300/1500 era inevitabilmente qualcosa di superiore come livello.

Non per niente 128 sostituì 1100, e per i piccolo-borghesi dell'epoca fu una vera svolta, tanto che l'unica macchina capace di superare in vendite una B (la 127 all'epoca)anche se per poco tempo, fu proprio la piccola tuttoavanti, nel 1973.

E poi per chi poteva spendere di più per salire di categoria su una Fiat c'erano 124 e 125.

Non dimentichiamo che per pochi anni è esistita anche un'alternativa valida, purtroppo ignorata dal mercato: l'Autobianchi A111. Che inizialmente doveva essere proprio l'erede della 1300/1500, poi cassata a favore della più tradizionale 124 e riciclata in casa Autobianchi.

Avvistata ieri per strada una Fiat 1300/1500, grigia. Non penso di ricordare di averne MAI vista una su strada, a differenza della 1100 e della 124 (abbiate pazienza, sono nato un buon ventennio dopo la sua uscita di produzione ). E peccato, aggiungo, perché per la sua epoca mi sembra davvero una bellissima macchina.

Anch'io ne ho vista solo una : era una 1500 con targa straniera (tedesca ?), purtroppo abbandonata dietro ad una concessionaria. L'ho postata tempo fa.

Non dimentichiamo che per pochi anni è esistita anche un'alternativa valida, purtroppo ignorata dal mercato: l'Autobianchi A111. Che inizialmente doveva essere proprio l'erede della 1300/1500, poi cassata a favore della più tradizionale 124 e riciclata in casa Autobianchi.

Si ma quando erano in commercio (mia età delle elementari/medie) io percepivo la A111 più come una alternativa alla 125 che alla 124.

Se prima ho detto "C e mezzo" è perchè la 1300/1500 era molto più piccola delle D tedesche (Opel Rekord, Ford Taunus)