Per un Alfa GTV/Spider dal costo umano andrei ancora a bussare dalle parti di Hiroshima, però con l'intenzioni di mantenere i patti fino in fondo e soprattutto accettando anche il powetrain 100% nipponico. Se la si vuol fare EV andrei a bussare per la Cyberster.

Si fa un modello ogni 10 anni... ci si fa mille domande... e poi si corre a spendere 1 miliardo € per le jeep cinesi (quando Giorgio da zero ne è costato 2).

Si corre a comprare case cinesi a metà (50% di Leapmotor, altri 2 miliardi)

È evidente che non gli interessa niente... non gli interessa FARE.

Giorgio è stato un "errore" nel sistema Fiat/Stelllantis che è quasi di nascosto arrivato alla fine... e come una sorta di virus o batterio estraneo, il sistema ha fatto di tutto per farlo secco.. e ci è riuscito.

Maserati farà la stessa fine.

Giorgio faceva parte del "premio produzione" della Buonanima per aver salvato il gruppozzo dal fallimento.

Comunque malissimo che vada tra evoluzioni seppur blande Giorgio IMHO in qualche modo dovrebbe riuscire a vedere anche gli anni '30.

34 minuti fa, Motron scrive:

Si corre a comprare case cinesi a metà (50% di Leapmotor, altri 2 miliardi)

in realtà è il 51% della JV delle vendite LM fuori della Cina.
è stato un grande affare. la cosa buona di Tavares.

anche perchè sono senza nessuna possibilità di smentita le migliori auto qualità, prezzo, tecnologia, di tutto il gruppo.

La gamma ideale Alfa per me dovrebbe essere

ISO Giulietta - ISO Tonale

ISO Giulia(anche SW) - ISO Stelvio

ISO GTV(96)/Spider

Coupè ad alte prestazioni

Poi bisogna vedere anche cosa si vende, fare solo SUV non è il massimo ma se vendi bene e fai profitto solo con quelli ha senso

Modificato 1 ora fa1 ora fa da Pheel_98

3 ore fa, Felis scrive:

cut

3 ore fa, Yakamoz scrive:

cut

2 ore fa, Alain scrive:

L'unica cosa che si può fare con Alfa sono solo le supercar stile 33.
si vendono con margine e tieni il marchio attivo come marchio di super car senza sputtanarlo.

le Giorgio non si faranno più, ed è inutile rimarchiare i segmenti B e C di Stellantis, per quel mercato ci sono i marchi di volume del gruppo che il mercato apprezza.

this.

Alfa Romeo ha fatto il suo tempo e oggi meriterebbe di sopravvivere soltanto attraverso l’eccellenza tecnica ed estetica.

Il mondo dell’automobile è diventato quasi impossibile da prevedere: le nuove generazioni sembrano snobbare l’auto oppure, più semplicemente, non possono permettersela. Viviamo in un’epoca in cui persino un produttore di smartphone come Xiaomi può iniziare a costruire automobili e raccogliere mezzo milione di prenotazioni in appena 24 ore.

Le Alfa Romeo che amiamo appartengono ormai a un’altra epoca: sono le auto che guidavano i nostri genitori, se abbiamo almeno quarant’anni, o addirittura i nostri nonni. Vivono nei nostri ricordi e nella storia dell’automobile.

Proprio per questo, Alfa Romeo dovrebbe smettere di inseguire ogni segmento e tornare a produrre soltanto vetture eccezionalmente belle, tecnicamente raffinate e realmente uniche, anche a prezzi eccezionalmente elevati. Un marchio così non ha necessariamente bisogno di grandi numeri: ha bisogno di tornare a essere desiderabile.

Continuare invece a immaginare gamme complete mettendo semplicemente lo scudetto Alfa sul frontale di un SUV di derivazione Peugeot non danneggia soltanto il prestigio del marchio: fa soprattutto male al cuore.

50 minuti fa, A.Masera scrive:

Le Alfa Romeo che amiamo appartengono ormai a un’altra epoca: sono le auto che guidavano i nostri genitori, se abbiamo almeno quarant’anni, o addirittura i nostri nonni. Vivono nei nostri ricordi e nella storia dell’automobile.

Proprio per questo, Alfa Romeo dovrebbe smettere di inseguire ogni segmento e tornare a produrre soltanto vetture eccezionalmente belle, tecnicamente raffinate e realmente uniche, anche a prezzi eccezionalmente elevati. Un marchio così non ha necessariamente bisogno di grandi numeri: ha bisogno di tornare a essere desiderabile.

Continuare invece a immaginare gamme complete mettendo semplicemente lo scudetto Alfa sul frontale di un SUV di derivazione Peugeot non danneggia soltanto il prestigio del marchio: fa soprattutto male al cuore.

Visto che è giornata di grandi questioni, la vera domanda è:

sulle alte prestazioni (e non solo) volente o nolente è già segnato un futuro BEV (vedi M3) - lasciate perdere gli ultimi vagiti del termico di Porsche, mercedes e Ferrari dalle grandi cubature che hanno le ore contate e sono il "canto del cigno del V8" - quale sarà l'elemento distintivo delle grandi case (ci metto pure il Biscione) quando non sarà più possibile proporre soluzioni meccaniche particolarmente raffinate? In soldoni, il Biscione che fece la sua cifra con soluzioni tecniche inedite che ruolo potrà avere nella massificazione dell'elettrico? Ben poca secondo me. La scelta quindi si ridurrà al peso del brand e al fattore estetico. Il brand con lo scudo degli Sforza è parecchio appannato.

Ot: diciamo che la differenza sara' data da soluzioni elttriche piu' o meno sofisticate.

Si pensi a Ferrari Luce con quattro ruote motrici e sterzanti con quattro motori indipendenti .

E sicuramente dall'utilizzo di pacchi batterie piu' costosi , ma con rapporto peso /densita' di energia migliore della media ..

Nonche' dall'uso di soluzioni all'avanguardia , come steer by wire .