Credo che Giulia e Stelvio resteranno tali e quali fino al 2027, perchè non penso che sia pronta una variante ibrida da lanciare sul mercato, non se ne ha notizia, per cui le vendite saranno scarse (ed è un miracolo! Santa prima della fine produzione 🙏) grazie al fatto che ci sono amatori del volante che se la comprano comunque: questa è stata la vera fortuna del modello. Tuttavia se avesse avuto, e parlo di una realtà alternativa e parallela visto che qui si fa filosofia 😁, delle motorizzazioni ibride si sarebbe potuto giocare le proprie carte anche con il mercato un po' meno amatore, pure con qualche flotta!

Stellantis data 2020 e in 3 anni poteva presentare una Giulia rinnovata e ibrida che avrebbe avuto un numero di anni di commercializzazione davanti a se più che sufficienti per un modello termico ibrido ... le scelte sono state differenti e il tempo è passato ormai ... resta solo da incrociare le dita!

Penso che se sei un produttore di automobili di massa fai le auto che il mercato richiede e che la normativa prescrive, diversamente sei un produttore di piccola serie che produce auto per amatori da far circolare in pista. Senza intenzione di accendere polemiche 🫨 non riesco a comprendere il motivo per cui una Giulia ibrida sia lesa maestà e invece Bmw o Maserati elettriche sono ok? E' un'auto che ci si augura di produrre, in tutta la carriera commerciale neh!😉, in centinaia di migliaia di esemplari per guadagnarci, dargli un seguito e far lavorare le fabbriche.

1 ora fa, stev66 scrive:

Non dimentichiamo che il cash cow di BMW non è l'M3 , ma la X1.

Per ovvi motivi.

A mio parere, piuttosto che snaturare Giulia con una PHEV la lascerei così . Anzi lascerei solo le versioni più potenti benzina .

Per lo meno fino al 2030 , dove assisteremo , per lo meno in EU , alla morte dell'auto emozionale .

Per le flotte ci sono altri modelli.

X1 è un prodotto profittevole ma ben lungi da essere il core di BMW... che è stata sempre all'incirca prima concentrata sul segmento D (serie3 e derivate) e poi su tutto il resto.

BMW che incentra tutta la strategia su X1 sarebbe come Fiat che concentra tutta la strategia sulla 500... con la differenza che questi ultimi l'hanno fatto davvero, e il resto è storia.

Modificato 7 ore fa7 ore fa da gpat

2 ore fa, TonyH scrive:

Ma siamo sicuri che il mercato risponderebbe a una Giulia PHEV?

Io no. Perché sarebbe uno snaturamento del prodotto.

Si è costruita un’identità con certe caratteristiche.

Perché lo ripeto, la dinamica di una PHEV è MOLTO diversa da una non PHEV

È una cosa che devi offrire su un prodotto che non abbia fatto del piacere di guida la sua identità.

E a Cassino, puoi mandare altri modelli di un gruppo sterminato.

A cui non è fregato nulla al consumatore medio, preferendole altre "barche".

Quindi ben venga la PHEV se serve per vendere.

9 minuti fa, gpat scrive:

X1 è un prodotto profittevole ma ben lungi da essere il core di BMW... che è stata sempre all'incirca prima concentrata sul segmento D (serie3 e derivate) e poi su tutto il resto.

BMW che incentra tutta la strategia su X1 sarebbe come Fiat che concentra tutta la strategia sulla 500... con la differenza che questi ultimi l'hanno fatto davvero, e il resto è storia.

Il core di BMW è Serie 3 ed X1.

Ha tirato molto anche il BMW M quest'anno.

Inoltre all'estero è molto venduta la Serie 7.

4 minuti fa, Beckervdo scrive:

A cui non è fregato nulla al consumatore medio, preferendole altre "barche".

Quindi ben venga la PHEV se serve per vendere.

Non mi stancherò mai di mettere in dubbio questa affermazione.

Se avessero fatto Giulia su base Giulietta allungata (come doveva essere all'inizio) ci avrebbero guadagnato di più?

Siamo sicuri? Io per niente.

Adesso, gpat scrive:

Non mi stancherò mai di mettere in dubbio questa affermazione.

Se avessero fatto Giulia su base Giulietta allungata (come doveva essere all'inizio) ci avrebbero guadagnato di più?

Siamo sicuri? Io per niente.

Non posso parlare del passato, perché è appunto tale.

Quanti hanno apprezzato il fatto che Giulia avesse l'albero di trasmissione in fibra di carbonio su tutti i modelli? ZERO.

BMW sulla M3 lo ha addirittura tolto e nessuno ha urlato contro Garlich.

In ogni caso, se hai gettato alle ortiche tutto il tuo budget per sviluppare due modelli anziché 8, ed affossare Maserati, cerca di correggere il tiro in corso d'opera, anziché abbandonare il prodotto.

Modificato 7 ore fa7 ore fa da Beckervdo

5 minuti fa, Beckervdo scrive:

Il core di BMW è Serie 3 ed X1.

Ha tirato molto anche il BMW M quest'anno.

Inoltre all'estero è molto venduta la Serie 7.

X1 è l'unico risvolto positivo che hanno nel tirare avanti la loro piattaforma a trazione anteriore, che genera tutta una serie di cadaveri venduti a peso e che sarebbero sacrificabili, da Serie 1 a Mini.

Rimane il fatto che potrebbero sacrificarla e sopravvivere, mentre se sacrificano le macchine "serie" arriva un backlash molto più feroce. Classe C63 4 cilindri docet.

Adesso, gpat scrive:

X1 è l'unico risvolto positivo che hanno nel tirare avanti la loro piattaforma a trazione anteriore, che genera tutta una serie di cadaveri venduti a peso e che sarebbero sacrificabili, da Serie 1 a Mini.

Rimane il fatto che potrebbero sacrificarla e sopravvivere, mentre se sacrificano le macchine "serie" arriva un backlash molto più feroce. Classe C63 4 cilindri docet.

Ma neanche. Perchè il core lo vendono ed anche bene.

Giusto per dire..
https://www.bmwnews.it/bmw-vendite-record-per-i-v8/

Adesso, Beckervdo scrive:

Non posso parlare del passato, perché è appunto tale.

Quanti hanno apprezzato il fatto che Giulia avesse l'albero di trasmissione in fibra di carbonio su tutti i modelli? ZERO.

BMW sulla M3 lo ha addirittura tolto e nessuno ha urlato contro Garlich.

In ogni caso, se hai gettato alle ortiche tutto il tuo budget per sviluppare due modelli anziché 8, ed affossare Maserati, cerca di correggere il tiro in corso d'opera, anziché abbandonare il prodotto.

La bontà dell'auto si valuta nel complesso, non da un singolo componente, quindi non trovo utile prendere l'albero di carbonio delle BMW come confronto.

L'approccio "superficiale" l'hanno tentato con 159, che tra l'altro è stata commercializzata in un periodo storico immensamente più semplice, senza pandemie, cinesi, transizioni energetiche.

Ecco, hanno guadagnato più da 159 + SW (che aveva anche Brera e Spider), o da Giulia + Stelvio? Per me le conclusioni sono lapalissiane.

Modificato 7 ore fa7 ore fa da gpat

4 minuti fa, Beckervdo scrive:

Non posso parlare del passato, perché è appunto tale.

Quanti hanno apprezzato il fatto che Giulia avesse l'albero di trasmissione in fibra di carbonio su tutti i modelli? ZERO.

BMW sulla M3 lo ha addirittura tolto e nessuno ha urlato contro Garlich.

In ogni caso, se hai gettato alle ortiche tutto il tuo budget per sviluppare due modelli anziché 8, ed affossare Maserati, cerca di correggere il tiro in corso d'opera, anziché abbandonare il prodotto.

O peggio, prima di mandare in vacca tutto il gruppo...

I wouldn't bet too much on PHEV. Recent studies show that they deliver only 19% emission reduction in real life – in contrast to theoretic 75%. Outside of WLTP the combustion engine is running much more than claimed, even if you always charge. So there are EU plans to base taxes more and more on real consumption over the next years. Article about it:

n-tv.de

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Modificato 7 ore fa7 ore fa da pumadog