Una soluzione a bassocosto unitario sarebbero le sospensioni attive tipo le RSS di serie per giulia.

E magari, credo, riuscirebbero ad infilarci il QA di 156/147.

Però parliamo di ipotesi molto lontane.

Una soluzione a bassocosto unitario sarebbero le sospensioni attive tipo le RSS di serie per giulia.

O una Revornukle (o come diamine si scrive!)

O una Revornukle (o come diamine si scrive!)

In effetti mi chiedevo: è protetto da brevetto oppure "open source"?

è un brevetto ford mi pare.

Ma sarebbe possibile usare il pianale della 300c accorciato (e-evo) per la Giulia visto che tale operazione è già stata fatta per la challenger? magari mettendo la linea di produzione della giulia a Grugliasco presso lo stabilimento ex-bertone visto che a Pomigliano ci va la PANDA?

Otterresti una Giulia con passo di 2,9 metri e lunga 4,9 metri...esageratamente grande per una D, ottima invece come ammiraglia con costi contenuti (visto che l'auto c'è)

è un brevetto ford mi pare.

Anche la Renault (e da prima di Ford) ha qualcosa di simile (MP modificato per minimizzare il torque-steer.

Boh, comunque3 sto andando OT.

è un brevetto ford mi pare.

Ma, ragazzi...just my 2 cents:

Parlate tanto di trazione qua:

Ho avuto sempre macchine italiane ma ho guidato Mercedes di mio zio, renting ho provato Z4, TT e SLK. Al pranzo vado sempre con i miei colleghi che hanno

Audi 6, BMW 5 e Merc E

Guidizio dei Germanofili + da me (neutro): TP anche nel segmento E porta tanti svantaggi. I ragazzo che hanno guidato Audi TI dicono solo "mai piu una TP" e parliamo di asfalto secco, non nevicato (ragazzo con TP hanno una paura immensa della neve)

Allora:

- Alfa (con D-evo per modelli crossover dei vari marchi avrà TI, no!?) Dovrebb'essere possibile avere più trazione al posteriore, per modelli sportivi, come sulla 159.

- Penso che per il successo della Giulia la trazione non sarà decisiva. Si non deve dimenticare mai che nel Seg D + E della triade la maggiorità dei clienti privati e flotte si prende il modello con il motore più piccolo!!!

Otterresti una Giulia con passo di 2,9 metri e lunga 4,9 metri...esageratamente grande per una D, ottima invece come ammiraglia con costi contenuti (visto che l'auto c'è)

Per essere precisi la versione corta del pianale LX ha un passo di 2,95m(idoneo ad una seg.E europea a TP)...comunque penso che parlano di una versione modificata dal passo nettamente piu' corto nonche di altre probabili modifiche come e' stato fatto da Ford per esempio su Mustang che ha derivato il suo pianale D2C dal ben piu' grande e costoso pianale DEW delle varie Lincoln/Thunderbird/S Type/XF...diciamo che un passo sui 2,8m sarebbe perfetto per una seg.D TP e un passo sui 2,6m per le sportive...del resto il difficile non e' accorciare il passo di una piattaforma e' allungarla...piuttosto il problema dell'uso del pianale LX in forma accorciata sono piuttosto i costi e la produzione nel nord america per la produzione di grande serie...e non l'accorciamento in se...oppure il costo di sviluppo per derivare una versione piu' snella e dal costo di produzione inferiore ad una pianale da seg.E+ come ha fatto Ford con D2C derivato da DEW.

Modificato 26 Gennaio 201015 anni fa da T a u r u s

Ma magari arrivasse la Giulia su d-evo (pianale che per assurdo potrebbe anche montare i quadrilateri di 159).. In fondo era quanto previsto prima dell'accordo chrysler e il progetto sulla carta era anche stato portato avanti (e bene).

Il problema è che per ora è tutto congelato..

p.s.: bene per le sospensioni rss e arc, ma 1000 volte più qualificante e nemmeno esageratamente costoso per avere una d alfa esportabile ovunque sarebbe montarci un 4ws.

Modificato 26 Gennaio 201015 anni fa da Kippur