discorso largo:

abbiamo cambiato decennio, i 1.9/2.0 diesel con potenze dai 100 ai 120-130cv sono roba ormai superata, almeno per quanto riguarda l'opinione pubblica.

ormai CHIUNQUE riesce a proporre dei diesel di cilindrata 1.5/1.6/1.7 con potenze di quel tipo.

anche il gruppo FIAT.

che pero sceglie (per motivi a me ignoti) di proporre un buco(al lancio...) di 65cv nel range dei motori diesel disponibili per una nuova segmento c dallo stampo sportivo.

cosi come chiunque o quasi riesce ormai a fare motori analoghi al 2.0 diesel dal 170cv.

non capisco perche proporre la versione depotenziata di questo piuttosto che dare 15-20 cv in piu al 1.6.

il gpl ha stentato a partire,vuoi per la particolarità della motorizzazione,vuoi per il prezzo di listino comunque non proprio alla portata di tutti,ma poi verso fine anno è partita benino,nulla di eccezionale,in questio gironi,quindi dall'inizio di gennaio è aumentata la richiesta,ma non is riesce a concludere alcunchè,tutti sono in stand by per via degli incentivi che arriveranno,onestamente spero sia l'utlimo anno.

a proposito di incentivi, si sa nulla? ci sono indiscrezioni?

Luca, sei meglio di Tonino Guerra

Ne gomblotti ne banali impedimenti.

20 anni di "non capirci quasi un casso" perpetuati e perpetuanti.

In questo caso una scelta. Alcune motorizzazioni ora, altre dopo.

Per ora il 1600 120cv non è previsto, vediamo tra un anno o due.

Intanto qualcuno che la voleva magari prenderà altro.

La storia è sempre la stessa, non puoi vendere quello che non offri. Non offrirlo pur avendolo sullo scaffale è sempre frutto di una scelta.

Non sempre è una scelta giusta, quasi sempre è sbagliata quando il mercato c'è.

un momento :

una cosa e' dire che non c'e' alla presentazione,

altra e' dire che non c'e' (perche' non c'e') il 135 cv ora,

cosa completamente diversa e per me nuova , che non ci sara "mai" il 120 (o superiore ?)

cmq come al solito e' colpa Tua:

se le cose devi saperle SALLE e poi DILLE

p.s. visto il continuo ricorso a terzisti e componenti condivise vi assicuro che nell'elettronica il product management sta' diventando un area prossima alla astrologia:

devi prevedere e attendere l'allineamento delle orbite dei vari fornitori oppure (se non puoi) uscire con quello che hai: visto l'andi se ora non e' gia' cosi nell'automotive lo sara' a breve.. ed e' ovvio che la ristrutturazione piu' acquisizione di nuove linee incasina il tutto in modo esponenziale

forse che con un 1.6 120 cv, motore ideale per l'auto assieme al 140 cv, la gente il 170 cv non se lo sarebbe cagato di striscio? ovvio che sfrutti il lancio per veicolare le preferenze, per mille e mille motivi che immaginiamo tutti

guarda io ti posso solo dire che il mercato dell'auto cambai da città in città e addirittura nel giro di una decina di km si possono avere clineti che prediligono motorizzazioni e d allestimenti diversi,per esempio dove lavoro io vanno le potenze piu piccolo ma i miei colleghi che lavorano a 4 km vendono i 170 cv come ridere,questo è e rimmarà un mistero.

a proposito di incentivi, si sa nulla? ci sono indiscrezioni?

ti mando un pm

Vorrei ricordare l'Audi A3 1.6 TDI 90cv

si mette cioè su Giulietta un motore con turbina a geometria fissa quando su Bravo hai qualcosa di meglio.

si mette su Giulietta un motore che ha la potenza dell'entry level di 147 ben 10 anni fa, con peso maggiore e limitazioni €5.

si mette su Giulietta, che dovrebbe essere un'alternativa stilosa e brillante nel suo segmento, un motore che ricalca Golf o altre.... che di sportivo non pretendono di aver nulla.

...

si può andare con tutte le macchine un po' ovunque. certo.

ma se ti compri una AR Giulietta nuova di pacca nel 2010 certo non pensi di metterti nella corsia dei TIR a "gareggiare" con le KA. o mi sbaglio?

...

mi chiedo come si possa pensare di dare un futuro ad un marchio come AR quando ci si presenta OGGI sul mercato con un prodotto underperforming rispetto alle aspettative dei pochi clienti rimasti?

ragazzi ma la presentazione mediatica non era per ieri o oggi?