also, du bist richtig, aber es ist deutschland nicht deutscheland.....

Immer krauten sind aber....

:D:D:D:D

"krautes", comunque...

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"krautes", comunque...

e pure maiuscolo, comunque!

Massai quando le ha provate su Delta è rimasto entusista (l'ho letto sulla rivista dell'ATA).

Non solo lui... Anche noi provandole su MiTo, soprattutto confrontandole direttamente con le altre MiTo che avevano le contrattive

Invece non mi sono mai informato sul tipo di manutenzione che possano richiedere... Sono "for life" questi ammortizzatori?

Quanto all'ARC non ho più notizie nemmeno io... A pensar male... Aspettiamo la cartella stampa di marzo

Verissimo...mi perdoni se non l'ho menzionata.

Sulla durata degli ammortizzatori non so dirti, ma difficilmente saranno for life...immagino che come tutti gli ammortizzatori dopo un pò siano da sostituire (e non costeranno poco...)

Sulla durata degli ammortizzatori non so dirti, ma difficilmente saranno for life...immagino che come tutti gli ammortizzatori dopo un pò siano da sostituire (e non costeranno poco...)

Questo diventa un nuovo quesito da proporre a Consalvo e Company

Comunque per il resto a mio avviso val la pena di sceglierli se presenti nella lista optional, soprattutto a chi piace guidare... Ma anche a coloro che cercano un po' più di comfort: notavo ad esempio che le MiTo QV (gommate 18") in rettilineo attutivano meglio le asperità della GPL (gommata 17") anche con il setup del DNA in Dynamic. Ovviamente alla prima curva/frenata/accelerata s'indurivano istantaneamente, ma nei momenti in cui non serviva uno smorzamento spinto, diventavano più morbide.

Molto è dovuto anche all'effetto "autodidatta" del sistema SDC: quando le gomme anteriori incontrano un'asperità, se ci sono le condizioni per farlo, l'asse posteriore si ammorbidisce grazie all'esperienza di quello anteriore.

In modalità Normal invece sono rimasto sorpreso di quanto bene digerissero il pavè delle pavimentazioni sperimentali...

Altra cosa notata, ma che su Giulietta si noterà meno per via delle sospensioni indipendenti, è il fatto che con le SDC per fissare ponte posteriore sono state utilizzate boccole più rigide, che limitano gli scuotimenti laterali del posteriore.

Nelle versioni con contrattive invece sono più cedevoli per enfatizzare l'agilità del retrotreno, mentre con le SDC lo stesso effetto in curva viene ottenuto differenziando lo smorzamento tra fronte-retro a seconda si senta la necessità di un comportamento sotto/sovrasterzante.

Di questa modifica penso ne giovi pure la Delta.

Una domanda, non ho capito se quando previste le sospensioni SDC, non si hanno più le contrattive??

Una domanda, non ho capito se quando previste le sospensioni SDC, non si hanno più le contrattive??

Una domanda, non ho capito se quando previste le sospensioni SDC, non si hanno più le contrattive??

Ovviamente visti le innumerevoli capacità di controllo delle SDC se ne fa tranquillamente a meno...

Ma il sistema Skyhook di Lancia è simile alle SDC o non c'entra niente?