Lancia Ypsilon 2011

[Edolo]

Dove trovo i prezzi degli optional?

[accul]

Dove trovo i prezzi degli optional?

trovi tutto qui

optional pagina 3

http://www.lanciapress.com/download/2011/LANCIA/LISTINI/110412_L_NuovaYpsilon.pdf

[Edolo]

Grazie!

Se non avessi preso la C3 lo scorso anno avrei configurato questa:

0.9 Twinair Platino

+ cerchi 16''

+ vernice bicolore

+ tetto apribile Gran Luce

+ sensori parcheggio posteriori

+ Blue&Me

= € 18.930

Non è poco. La C3 VTi full optional (con qualcosa in più e qualcosa in meno) viene 2000 euro in meno.

[ykdg1984]

No sulla Polo sono di serie quelli laterali ma optional quelli per la testa.

Dicevo da noi... sembra che la vecchia Polo era come dicevo io... la nuova ha solo i frontali di serie... (ho appena verificato sul sito VW)

[MotorPassion]

Dicevo da noi... sembra che la vecchia Polo era come dicevo io... la nuova ha solo i frontali di serie... (ho appena verificato sul sito VW)

La Polo di serie ha quelli frontali e laterali, optional quelli per la testa.

[J-Gian]

per voi meglio un 1.2 69cv o un 0.9 twinair 85cv?

Dipende cosa devi farci Dai test fatti dalle riviste sulla 500 Twin-Air, è emerso che gli 85 CV sono più sprintosi, ma in linea di massima anche è "di più" anche come consumi se sfrutti la potenza.

Altre considerazioni:

• Lo 0.9 costa di più all'acquisto
  
• Lo 0.9 può garantire un premio assicurativo più basso, ma un bollo un po' più alto.
  
• Lo 0.9 ha 2 candele da cambiare anziché 4, ma dovrebbero costare un po' di più...
  
• Olio e filtro olio si cambia a 30.000 su entrambi, sullo 0.9 sono solo 2,5 kg
  
• Basandoci sulla 500, emerge che il filtro aria dello 0.9 si cambia ogni 30.000 km, sul 1.2 ogni 60.000
  
• Sul 1.2 però va controllato il gioco valvole ogni 60.000 km e non so che tipo di regolazione sia (dado, dischetti, bicchierino?) mentre sullo 0.9 non è necessario
  
• Sullo 0.9 c'è la catena di distribuzione che non va mai sostituita, mentre il 1.2 va sostituita a 120.000 km o 5 anni (4 in uso gravoso)
  
• peso inferiore per lo 0.9 = minore usura componenti consumo (freni, gomme)
  

Al momento non mi viene in mente altro, direi che servirebbe attendere qualche test della stampa, perché secondo me potremo aver qualche sorpresa rispetto ai risultati ottenuti su 500.

In generale al momento non mi sentirei di certo di consigliare lo 0.9 per risparmiare, bensì (com'è sempre stato per i motori più potenti) di prenderlo se si vuole semplicemente un motore più potente e brioso rispetto al 1.2

[accul]

Dipende cosa devi farci Dai test fatti dalle riviste sulla 500 Twin-Air, è emerso che gli 85 CV sono più sprintosi, ma in linea di massima anche è "di più" anche come consumi se sfrutti la potenza.

Altre considerazioni:

• Lo 0.9 costa di più all'acquisto
  
• Lo 0.9 può garantire un premio assicurativo più basso, ma un bollo un po' più alto.
  
• Lo 0.9 ha 2 candele da cambiare anziché 4, ma dovrebbero costare un po' di più...
  
• Olio e filtro olio si cambia a 30.000 su entrambi
  
• Basandoci sulla 500, emerge che il filtro aria dello 0.9 si cambia ogni 30.000 km, sul 1.2 ogni 60.000
  
• Sul 1.2 però va controllato il gioco valvole ogni 60.000 km e non so che tipo di regolazione sia (dado, dischetti, bicchierino?) mentre sullo 0.9 non è necessario
  
• Sullo 0.9 c'è la catena di distribuzione che non va mai sostituita, mentre il 1.2 va sostituita a 120.000 km o 5 anni (4 in uso gravoso)
  

Al momento non mi viene in mente altro, direi che servirebbe attendere qualche test della stampa, perché secondo me potremo aver qualche sorpresa rispetto ai risultati ottenuti su 500.

In generale al momento non mi sentirei di certo di consigliare lo 0.9 per risparmiare, bensì (com'è sempre stato per i motori più potenti) di prenderlo se si vuole semplicemente un motore più potente e brioso rispetto al 1.2

l' auto servirebbe principalmente per andare al lavoro circa 65 km tra andata e ritorno di cui circa 45 di autostrada oltre poi per girare per la città e zone limitrofe ovvio che poi la sfrutterei anche per viaggi se bisognerà farli ma non ne prevederei più di 2 all' anno

[montecristo77]

Grazie!

Se non avessi preso la C3 lo scorso anno avrei configurato questa:

0.9 Twinair Platino

+ cerchi 16''

+ vernice bicolore

+ tetto apribile Gran Luce

+ sensori parcheggio posteriori

+ Blue&Me

= € 18.930

Non è poco. La C3 VTi full optional (con qualcosa in più e qualcosa in meno) viene 2000 euro in meno.

Scusa come hai fatto a fartela venire a quel prezzo la C3 (16930 di listino)?! Io configurandola ora viene 18170, con la sola differenza che la Ypsilon ha la vernice bicolore e il tetto apribile. Se li levi e ci metti il clima automatico e la vernice metallizata sono 18030, cioè praticamente lo stesso prezzo.

[Ario_]

l' auto servirebbe principalmente per andare al lavoro circa 65 km tra andata e ritorno di cui circa 45 di autostrada oltre poi per girare per la città e zone limitrofe ovvio che poi la sfrutterei anche per viaggi se bisognerà farli ma non ne prevederei più di 2 all' anno

Personalmente aspetto un po' di dati sul peso per farmi un po' di calcoli. A occhio direi che per il tuo percorso standard il 1,2 è buono, mentre per un uso più vario forse sarebbe preferibile il Twin che, usato bene, consuma molto poco in città ed ha più coppia e cavalli per eventuali viaggi con bagagli e famiglia. Ripeto: a occhio!

[J-Gian]

l' auto servirebbe principalmente per andare al lavoro circa 65 km tra andata e ritorno di cui circa 45 di autostrada oltre poi per girare per la città e zone limitrofe ovvio che poi la sfrutterei anche per viaggi se bisognerà farli ma non ne prevederei più di 2 all' anno

In autostrada forse farebbe comodo la potenza in più che ha lo 0.9, tra l'altro su le prove di 4R si era dimostrato più parsimonioso su quel tipo di percorso.

In ogni caso ti conviene attendere che la presentino prima di prendere una decisione definitiva, in modo da poterla provare, vedere qual'è il prezzo vero e vedere anche cosa dicono le misurazioni fatte dalle riviste