Visto che la tieni solo 3 anni dico golf. Perchè? Perchè per 3 anni hai comunque un'auto non vecchia' date=' poi, quando uscirà il nuovo modello della golf, coglierai l'occasione per cambiarla con una serie 1 nuovo modello. [/quote'] Quoto alla stragrande!

OT: Se fosse disponibile il TCT, ti avrei detto di valutare anche la Giulietta, ma pare che non uscirà prima di quest'estate

123D.. certo se riuscissi a tirare avanti fino a settmbre potresti prendere il nuovo modello... è pur vero che non otterresti lo stesso trattamento sul prezzo probabilmente..

cmq non capisco veramente come possa essere più bilanciata la 120 della 123 dato che a quanto mi risulta la differenza sta solamente in turbina ed iniettori maggiorati... assetto ed impianto frenante sono gli stessi...

ma sei sicuro sui 18"? secondo me indiciono negativamente su consumi, prestazioni e comfort...

.. infatti lo so che in autunno arriverà il nuovo mod, ma lo sconto 16% che ora c'è, non lo faranno di sicuro ...

.. e poi i 18" .. vabbè paghi qualcosina sui consumi e sul comfort, ma su una 123 "devi" metterci i 18" , più bella, più prestazionale, più rivendibile da usata ...

comunque, meglio il 120D del 123, quest'ultima a quanto pare è meno bilanciata e meno efficace come telaio della sorella minore

.. infatti lo so che in autunno arriverà il nuovo mod, ma lo sconto 16% che ora c'è, non lo faranno di sicuro ...

.. e poi i 18" .. vabbè paghi qualcosina sui consumi e sul comfort, ma su una 123 "devi" metterci i 18" , più bella, più prestazionale, più rivendibile da usata ...

Ciao, il confronto tra le due non posso farlo perche' la GTD non l'ho mai provata, tuttavia considerata la differenza di prezzo io andrei di GTD.

Punti a favore della GTD sono:

1) e' piu' nuova e destinata a rimanere a lungo sul mercato

2) probabilmente e' piu' confortevole (se per te e' importante)

3) probabile sia piu' rivendibile

4) costa meno

5) ha un cambio automatico migliore

punti a favore della 123d sono:

1) e' piu' prestazionale

2) dovrebbe essere piu' divertente da guidare

3) ha una linea piu' particolare (ma a me piace solo la 3 porte, 5p perde da morire in equilibrio estetico)

4) si tratta di un'auto seg D accorciata, a me, su questa versione restlying, da' l'impressione di essere di una categoria superiore rispetto alle altre C (ma la golf sembra essere fatta con molta cura)

Altre considerazioni:

1) le prestazioni superiori su strada non ti servono, ti accorgerai semplicemente che la 123 ha una fluidita' ed una progressione a partire da subito, niente vuoti.Tutto cio' non lo trovi su altri motori di pari cubatura.

2) il motore della GTD e' molto piu' silenzioso del BMW, a tratti non sembra un diesel, quando il bavarese sembra sempre un trattore.

3) e' vero che la 123d e' TP, tuttavia su strada ti ci devi mettere di impegno per sfruttarne le caratteristiche, l'auto tende a sottosterzare. Diciamo che' non hai quella sensazione di pesantezza sull'anteriore che provi sulle TA piu' potenti, l'auto si inserisce nelle curve senza sforzi, e' molto stabile, piu' di quello che credessi, tuttavia manca di quella dolcezza propria di altre TP (ti cito mx5 e boxster).

Io ieri l'ho spremuta per un'oretta in pista (con un istruttore al mio fianco e a controlli disinseriti) e non sono riuscito a farla sculare, ogni tanto qualche sbandata in chicane ma per il resto e' davvero difficile, almeno mi sembra, sfruttarla come una TP (considera pero' che ho l'automatico che ad un certo punto, anche in modalita' manuale, decide di cambiare per i cavoli suoi)

comunque, meglio il 120D del 123, quest'ultima a quanto pare è meno bilanciata e meno efficace come telaio della sorella minore

ciao fuzz, che vuol dire, hai letto una prova? a parte il sistema di turbocompressione ed i freni maggiorati, le due auto non dovrebbero esprimere grosse differenze

ciao fuzz, che vuol dire, hai letto una prova? a parte il sistema di turbocompressione ed i freni maggiorati, le due auto non dovrebbero esprimere grosse differenze

si quella di Auto

fanno capire che le (poco) migliori prestazioni della 123 non valgono il costo aggiuntivo

per quello che può contare anche il tempo a Balocco tra 120 e 123 è praticamente lo stesso

ciao fuzz, che vuol dire, hai letto una prova? a parte il sistema di turbocompressione ed i freni maggiorati, le due auto non dovrebbero esprimere grosse differenze

Le 123d hanno anche un rapporto al ponte più corto rispetto alle 120d Cosa che per macinare autostrada non è il massimo...

Ti consiglio vivamente la GTD, ho avuto modo di provarla e mi è piaciuta .

si quella di Auto

fanno capire che le (poco) migliori prestazioni della 123 non valgono il costo aggiuntivo

per quello che può contare anche il tempo a Balocco tra 120 e 123 è praticamente lo stesso

Ok, la prova non l'ho letta ma se dicono che le prestazioni migliorano di poco puo' essere vero, avendole provate tutte e due io l'unica cosa che ho notato su strada e' che la 123 spinge di piu' da prima, poi il resto non e' cosi' evidente. Diciamo che, una volta provate, io mi sono detto la 123 ha quel qualcosa in piu' che la rende un po' migliore, ma alla fine personalmente sono andato di biturbo solo perche' la vettura che ho trovato aveva piu' accessori (xeno e pelle) e costava solo poco di piu'.

sui tempi in pista bisogna vedere cosa e come hanno provato, diciamo che di fatto non vedo perche' la 123 dovrebbe avere una telaistica meno efficace

Le 123d hanno anche un rapporto al ponte più corto rispetto alle 120d Cosa che per macinare autostrada non è il massimo...

Vero, avevo dimenticato e concordo, per uso autostradale meglio la rapportatura della 120d

Le 123d hanno anche un rapporto al ponte più corto rispetto alle 120d Cosa che per macinare autostrada non è il massimo...

questa non la sapevo, infatti a velocità costante tra 120 e 123 c'è una "certa" diffrerenza ...

@Poliziottesco:

in che pista hai girato ?? io ho fatto quasi tutte le piste italiane (in moto) in auto solo Imola con Sigrfid Sthor con la M3 che avevo nel 2002, comunque se vuoi farla partire di culo senza elettronica ... basta sterzare un pò di più in ingresso di una chicane ... e poi ovviamente controsterzare e parzializzare il gas ... credo che anche se hai su l'assetto M con i 18" deve partire di culo ...

Certo che se ancche tu che hai la 123d, mi consigli la Gtd .... mi sa che la dovrò prendere seriamente in considerazione ....

Modificato 26 Aprile 201114 anni fa da Capiroxi

Decisamente sì. Non solo per i cavalli in più, ma anche per i rapporti accorciati si leggono diverse lamentele di consumi più alti del previsto e prime marce troppo corte, per alcuni. La BMW ha comunque creato un performance kit ufficiale e garantito che porta la 120d a 197 cavalli e 390nm e il divario tra 120d e 123d si assotiglia paurosamente. La GTD, IMHO, la scarterei comunque anche se la serie 1 fosse a fine carriera.

...

@Poliziottesco:

in che pista hai girato ?? io ho fatto quasi tutte le piste italiane (in moto) in auto solo Imola con Sigrfid Sthor con la M3 che avevo nel 2002, comunque se vuoi farla partire di culo senza elettronica ... basta sterzare un pò di più in ingresso di una chicane ... e poi ovviamente controsterzare e parzializzare il gas ... credo che anche se hai su l'assetto M con i 18" deve partire di culo ...

Certo che se ancche tu che hai la 123d, mi consigli la Gtd .... mi sa che la dovrò prendere seriamente in considerazione ....

Il nome della pista non lo ricordo (non era un famosa, si trova vicino Leichester). In pratica ho fatto una giornata di 8 ore alla guida divisa tra strade pubbliche (quasi tutte rurali) e pista. L'auto, su strada, portata seguendo i consigli dell'istruttore, sviluppa delle potenzialita' enormi, ha davvero prestazioni notevoli e risulta sicura (imho) in molte circostanze (parlo di asciutto). Poi, in pista per carita' magari in mano a gente esperta fa di piu', pero' ti garantisco che nonostante i controsterzi non partiva, ad un certo punto ha accennato una sculata ma niente di piu'. Immagina che l'istruttore (che lavora molto in ambito TVR essendo lui stesso proprietario di una di queste splendide auto) mi ha detto che per la prossima sessione (tutta pista inclusi drifting e skid-pan) vuole che vada con la mx5. Per me va benissimo perche' la 123 non l'ho certo acquistata per la pista, in questo caso volevo sono saggiarne un po' le caratteristiche ed i limiti, dato che la uso giornalmente.

circa GTD vs 123, come ti ho detto se badi piu' alle cose pratiche preferirei la GTD, se invece vuoi una TP e la 123 ti affascina di piu' esteticamente e come blasone, considerala, e' un'auto che da' tante soddisfazioni. A me ad esempio non piacciono le auto a TA dove senti il muso pesante, quindi sono contentissimo della serie 1, ma non dimenticare che se vuoi portarla in pista devi decisamente mettere mano all'assetto, come del resto con quasi tutte le BMW, con l'esclusione parziale della M3

Modificato 26 Aprile 201114 anni fa da poliziottesco