che è poi lo stesso sistema che viene usato da parecchio tempo su molte auto, anche del gruppo fiat

certo non è proprio una cosa raffinatissima ma il fatto di avere un sistema di controllo porta solo vantaggi

Ciao,

la golf GTI nuova è la numero uno nel suo segmento. Se andate a vedere le varie prove state fatte la GTI e davanti alla megane, alla st e alla S3, sebben di poco ma lo è. Ma anche se fosse alla pari tanto di cappello alla GTI visto che ha meno cavalli di tutte le altre. Io la sto comprando

. Io la sto comprando

Ovviamente ci devi dire come va quanto di arriva!!

Le potenzialità ci sono tutte, sto autobloccante nuovo mi intriga... anche se pare esserci davvero poco scarto con la versione "standard" che magari ne monta uno meno sofisticato...

A meno che non ci sia una lista di attesa che neanche morgan, credo la gti sia Bella che arrivata dato che l'utente masca la stava comparando un anno fa

Ps - la versione standard non monta autobloccante

La versione standard non è più importata in Italia

A meno che non ci sia una lista di attesa che neanche morgan, credo la gti sia Bella che arrivata dato che l'utente masca la stava comparando un anno fa

Ps - la versione standard non monta autobloccante

Un mio amico l'ha aspettata 4 mesi, versione standard priva di autobloccante. Comunque bella bestia, imho la segmento c che in versione pepata risulta meglio riuscita.

Ps - la versione standard non monta autobloccante

Credevo di aver capito che avesse qualcosa che replicasse in maniera limitata il suo comportamento. Mi sembra si chiami Xds o qualcosa del genere.

Certo, non è che fa il lavoro di quello "serio" montato sulla performance pack, ma qualcosa dovrebbe fare.

Il ragionamento è empirico. Sulla Megane RS "nuda" (senza l'autobloccante meccanico che è optional), se prendi una curva troppo veloce sottosterza in maniera scandalosa. Invece la GTI standard (almeno dai video), non sembra avere tale comportamento.

La versione standard non è più importata in Italia

Quello ci ho fatto caso. Da quando hanno fatto uscire la nuova QV hanno rimosso la GTI "standard" dal listino. Gira che ti rigira però il prezzo base di listino per aggiudicarsela è cresciuto di quasi 2 mila euro dal debutto.

Un mio amico l'ha aspettata 4 mesi, versione standard priva di autobloccante. Comunque bella bestia, imho la segmento c che in versione pepata risulta meglio riuscita.

Anche perché è una delle più nuove da cima a fondo.

A me stuzzica anche il fatto che abbia il motore più efficiente di tutti. Quattroruote dello scorso ottobre dice 12KM/L nel loro centro prove.

Minimo 10% di consumi in meno rispetto al vecchio 211 CV, che già consumava meno rispetto al 1750 TBI della vecchia Giuly QV.

Credevo di aver capito che avesse qualcosa che replicasse in maniera limitata il suo comportamento. Mi sembra si chiami Xds o qualcosa del genere.

Certo, non è che fa il lavoro di quello "serio" montato sulla performance pack, ma qualcosa dovrebbe fare.

Il ragionamento è empirico. Sulla Megane RS "nuda" (senza l'autobloccante meccanico che è optional), se prendi una curva troppo veloce sottosterza in maniera scandalosa. Invece la GTI standard (almeno dai video), non sembra avere tale comportamento.

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si scusa, ho guardato velocemente in rete e mi sembra tu abbia ragione. A quanto (pero' potrei sbagliarmi) pare tutti i modelli di golf VII montano questo XDS Cross Differential System

che a quanto pare sulla golf VI ear riservato solo alla GTI. In pratica, al contrario dell' Haldex del performance pack, e' un sistema che agisce sui freni, come quello della Giuly QV.

Tutte le auto se prendi le curve troppo veloci sottosterzano.

Anzi, quelle con autobloccante meccanico in rilascio sottosterzano DI PIU' che senza.

Motivo per il quale o si simulano tramite i freni (Alfa Romeo), oppure sono a controllo elettronico (VW)

La versione ClubSport, per commemorare il 40° anniversario, si porta a casa il record per le auto TA battendo la Civic R