Ora cominceranno subito a pensare all'erede...perchè è sicuramente molto migliorabile comunque

In molti ambiti come il recupero di energia, siamo solo all'inizio dello sviluppo tecnologico e poi anche su alcuni componenti del motore sicuramente nel futuro ci saranno sviluppi, penso ad esempio ai sistemi di accensione. Solo che ad un certo punto ti devi fermare per forza per produrre il veicolo, per questo penso che se avessero avuto ancora due o tre anni di tempo sarebbe stata ancora migliore. Secondo me è la prima di una nuova generazione di vetture, la capostipite, l'inizio di una nuova era per il Cavallino. Ora sarà interessante vedere l'erede della 458, non penso che manchi troppo..

Vero, più si andrà avanti con gli anni più ci saranno nuovi sviluppi nei componenti, vedi lo sviluppo delle batterie, pneumatici, ecc... Solo che bisognerà vedere quanto questi sviluppi influenzeranno le prestazioni dell'auto, perchè oltre un certo limite è impossibile andare

A me piace l'idea che dove gli altri ricorrono alla sovralimentazione che è una tecnologia già sperimentata, alla Ferrari utilizzino una tecnologia nuova,questo modo di fare mi ricorda molto quello che fecero con la 288 prima e l'F40 poi...

a parte gli scherzi, non ti perculo....è ovvio che la reticenza nella cartella stampa della premiere mondiale nasconda il fatto che pesi non pochissimo vista la roba che ci hanno pigiato dentro...

Ma come fai ad essere così sicuro?

Perché sono loro stessi a dire che peserà quanto la Enzo, mi sembra.

Dubito che si tirino una mazzata simile nelle palle.

Non lo sapevo...e la motivazione ? 5° introducono uno squilibrio, seppur minimo, e qui non c'e' la scusa di farci stare carburatori più grossi come nel caso della dino

La motivazione ufficiale della Ferrari è che quei 5° sono comunque sufficienti a dare più spazio per i collettori di aspirazione, migliorandone la fluidodinamica, e che lo squilibrio che ne risulta è pressochè impercettibile.

Ma anche volendo diffidare, c'è da dire che quando la F1 ritornò agli aspirati nel 1989, le monoposto di Maranello portavano all'esordio proprio un V12 a 65° (e tale angolo venne impiegato fino a metà '94, quando si passò a 75°), per cui immagino che un qualche vantaggio tecnico lo avessero trovato veramente.

La 456, e con essa la prima generazione dei Ferrari V12 moderni, nasce nei primi anni '90, quindi in piena epoca di V12 65° da F1, per cui è possibile che ci sia stata anche la volontà di richiamarsi ai propulsori delle monoposto. Una decina d'anni dopo, con la Enzo arriva la seconda generazione di V12 (di cui fa parte anche l'attuale 6.3), e i 65° rimangono; magari in questo può avere influito anche la scelta di volere creare/continuare un "marchio di fabbrica"... mi pare che solo in Ferrari si usi questo particolare angolo tra le bancate.

ps:

scusate l'OT, ma dopotutto riguarda anche il motore di questa nuova vettura

A quanto ne so una vera e propria rivoluzione ci sarà quando si riuscirà, con la dovuta resa prestazionale ed affidabilità, ad applicare il principio di funzionamento delle sospensioni magnetoreologiche all'attuazione delle valvole, ossia distribuzione pneumatica senza aria ma con campi magnetici.

La motivazione ufficiale della Ferrari è che quei 5° sono comunque sufficienti a dare più spazio per i collettori di aspirazione, migliorandone la fluidodinamica, e che lo squilibrio che ne risulta è pressochè impercettibile.

Ma anche volendo diffidare, c'è da dire che quando la F1 ritornò agli aspirati nel 1989, le monoposto di Maranello portavano all'esordio proprio un V12 a 65° (e tale angolo venne impiegato fino a metà '94, quando si passò a 75°), per cui immagino che un qualche vantaggio tecnico lo avessero trovato veramente.

La 456, e con essa la prima generazione dei Ferrari V12 moderni, nasce nei primi anni '90, quindi in piena epoca di V12 65° da F1, per cui è possibile che ci sia stata anche la volontà di richiamarsi ai propulsori delle monoposto. Una decina d'anni dopo, con la Enzo arriva la seconda generazione di V12 (di cui fa parte anche l'attuale 6.3), e i 65° rimangono; magari in questo può avere influito anche la scelta di volere creare/continuare un "marchio di fabbrica"... mi pare che solo in Ferrari si usi questo particolare angolo tra le bancate.

ps:

scusate l'OT, ma dopotutto riguarda anche il motore di questa nuova vettura

Se non erro anche la Vanquish ha i 65°..............certo mi rendo conto che trattasi, rispetto a LaFerrari, di una "volgarissima utilitaria" da spesa alla Coop

Io farei due sondaggi: uno per l'auto e l'altro per il nome!!!

Quelli che hanno votato "abbastanza", "poco" e "per niente" sono SICURAMENTE scelte basate sul nome!! (che in effetti fa cacare)

Per il resto

Grandissimo passo avanti alla enzo in termini di bellezza ihmo