Non pensavo sinceramente vendesse così tanto! Bene bene . In UK hanno forti limitazioni mi pare..

Regazzoni: per distinguere una 500/Panda TA dalle altre basta guardare il terminale di scarico, se ha la "pancia" sarà una 1200/1400/jtd altrimenti una TA

E come l'hai trovato su panda a parte le vibrazioni? Piacevole da guidare?

In UK, oltre a non pagare il bollo, 500 e Panda con il bicilindrico sono esentate dal pagamento della congestion charge visto che parliamo di qualcosa come 10-12 sterline AL GIORNO se ricordo bene...ti accetti di buon grado il frullino

senza dubbio e senza pensarci su! Strano che da noi ci abbiano ancora pensato ! Quindi solo Ta è esente da quel tipo di tassa ? O anche la concorrenza ci sta dentro ?

Ora capisco perché vogliono mettere il ta sututti i modelli ! Per rientrare in queste ristrette normative !

Io sempre più spesso stò incrociando 500 con il TA,me ne accorgo dal meteorisma:mrgreen:

Boh...

Io vi seguo poco.

Ho avuto come auto sostitutiva per una settimana (un tempo adeguato per giudicare) una 500 lounge 1.2.

Io sto' a Perugia, per chi non lo sapesse non è propriamente piatto, da queste parti.

Anzi, il piattume è l'eccezione e di salite toste ne abbiamo parecchie.

In quella settimana non ho mai, dico mai, trovato inadeguato il cinquino, anche in tre belli grossi in auto.

Ovvio, non si volava ma sono arrivato dappertutto senza troppo sforzo.

E ci sono pure andato a Roma.

Boh...

Confermo. Il 1,2 è effettivamente piccolo sulla Punto, ma per 500 e Panda è "giusto".

Il Twinair non l'ho provato ma se non ha troppo lag dovrebbe essere più che sufficiente su queste auto. IMO tra i piccoli solo Ford fa meglio. Aggiungerei il millino Daihatsu ma non so come si comporterà con l'Euro6.

Confermo. Il 1,2 è effettivamente piccolo sulla Punto, ma per 500 e Panda è "giusto".

Il Twinair non l'ho provato ma se non ha troppo lag dovrebbe essere più che sufficiente su queste auto. IMO tra i piccoli solo Ford fa meglio. Aggiungerei il millino Daihatsu ma non so come si comporterà con l'Euro6.

Il 1.0 ecoprezzemolo:) pare un gran motorello,il migliore della categoria anche secondo me,ma è da confrontare con il TA da 105cv(vs 1.0 ecoboost 100cv)che non ha ancora ricevuto una prova su strada esaustiva;)

Il 1.0 Daihatsu andrebbe confrontato con il 1.0 twinair da 65cv

Breve giudizio.

Davo un'occhiata un po' ai pesi a vuoto negli annunci Autoscout (non so che fonte abbiano uno per uno, ma comunque sono pressoché identici esemplare per esemplare):

- Grande Punto 1.2 65 CV Active sta sui 1.030 kg a vuoto

- 500 1.2 69 CV Pop - come si diceva - sta sugli 865 kg a vuoto

Differenza, non trascurabile, di 170 kg circa.

Ora, ipotizzando che il TA abbia un peso di poco dissimile da quello del 1.2 Fire, questa 500 dovrebbe viaggiare un pochino più sciolta della GPunto col vecchio 1.2 pari potenza, che è piuttosto bolsa, ma di certo non inguidabile. In città pianeggiante è sicuramente sufficiente a patto di non richiedere chissà cosa. Rimanendo nel campo delle ipotesti stiamo quindi parlando di una macchina (la 500) certo molto tranquilla ma, finché si viaggia da soli, non certo sottomotorizzata.