Nuove introduzioni per C4 Picasso e Grand C4 Picasso :

• 1.6 THP EAT6 da 165 CV;
  
• 1.6 BlueHDi da 120 CV;
  
• 2.0 BlueHDI EAT6 da 150 CV.
  

Chi mi spiega la differenza tra il cambio ETG6 e il nuovo EAT6 ?

Modificato 17 Gennaio 201510 anni fa da Touareg 2.5

Uno è un robotizzato ( il primo ) , il secondo è un automatico tradizionale .

Dalle mie parti ha una discreta diffusione, specie la 5 posti e devo dire che la trovo molto piacevole ora.

Prezzi:

Benzina:

1.2 PureTech (130 CV):

Attraction : 25.350€

Seduction : 27.150€

Intensive : 30.150€

1.6 VTi (120 CV):

Attraction : 23.000€

Seduction : 24.200€

Intensive : 26.000€

1.6 THP (155 CV):

Exclusive : 30.250€

1.6 THP EAT6 (165 CV):

Exclusive : 31.950€

Diesel:

1.6 HDi (90 CV):

Attraction : 23.250€

Seduction : 24.450€

1.6 e-HDi airdream ETG6 (90 CV):

Attraction : 24.400€

Seduction : 25.600€

Intensive : 26.400€

1.6 BlueHDi (100 CV):

Attraction : 23.900€

Seduction : 25.100€

Business : 25.900€

1.6 HDi (115 CV):

Attraction : 24.250€

Seduction : 25.450€

1.6 e-HDi S&S (115 CV):

Seduction : 25.850€

Business : 26.650€

Intensive : 27.650€

Exclusive : 30.650€

1.6 e-HDi ETG6 (115 CV):

Seduction : 26.600€

Business : 27.400€

Intensive : 28.400€

Exclusive : 31.400€

1.6 BlueHDi (120 CV):

Seduction : 26.450€

Intensive : 28.250€

Exclusive : 31.250€

2.0 BlueHDi (150 CV):

Business : 28.250€

Intensive : 29.250€

Exclusive : 32.250€

2.0 BlueHDi EAT6 (150 CV):

Business : 29.750€

Intensive : 30.750€

Exclusive : 33.750€

1.2 PureTech da 130 CV e 1.6 BlueHDi da 100 CV per la Picasso.

Rincari per i 1.6 HDi, anche su Grand C4 Picasso.

Modificato 17 Gennaio 201510 anni fa da Touareg 2.5

Prezzi:

Benzina:

1.2 PureTech (130 CV):

Attraction: 25.350€

Seduction: 27.150€

Intensive: 30.150€

1.6 THP EAT6 (165 CV):

Exclusive: 31.950€

Diesel:

1.6 BlueHDi (100 CV):

Attraction: 23.900€

Seduction: 25.100€

Business: 25.900€

1.6 BlueHDi (120 CV):

Seduction: 26.450€

Intensive: 28.250€

Exclusive: 31.250€

1.6 BlueHDi EAT6 (120 CV):

Seduction: 27.950€

Business: 28.750€

Intensive: 29.750€

Exclusive: 32.750€

2.0 BlueHDi (150 CV):

Business : 28.250€

Intensive : 29.250€

Exclusive : 32.250€

2.0 BlueHDi EAT6 (150 CV):

Business : 29.750€

Intensive : 30.750€

Exclusive : 33.750€

Novità in gamma: 1.6 BlueHDi da 120 CV con cambio EAT6.

Uscita di scena per 1.6 VTi da 120 CV, 1.6 THP da 155 CV, 1.6 HDi/e-HDi da 90 CV e 1.6 HDi/e-HDi d 115 CV.

Ho viaggiato ieri come passeggero su una C4 Picasso, allestimento Seduction del 2013, manuale a 6 marce.

A me l'estetica non è mai andata giù più di tanto, specie davanti e dietro; devo però confessare che alla fine hanno fatto un buon lavoro con le dimensioni, non troppo estese in relazione a uno spazio interno notevole e ben studiato. Davanti i posti sono ariosissimi, sedili ben contenitivi sulla seduta (ok!), un po' meno sullo schienale (meno ok!) ma ben confortevoli. Il parabrezza è bello avvolgente e la soluzione trovata ai montanti anteriori ritorna una gran sensazione di spazio e visibilità. C'è MOLTISSIMO cruscotto tra livello plancia e parabrezza...

Dal vivo ha un bell'effetto la plancia a sviluppo orizzontale, particolare a differenza delle solite a sviluppo verticale; trovo sia più dinamica e ariosa, ma anche parecchio funzionale, con la sola manopola del volume posizionata forse un po' troppo a destra. Ampi i portaoggetti nelle portiere, mi piace molto meno com'è stato realizzato il tunnel centrale sotto la plancia: la forma è un po' goffa e la struttura è a scendere, il che rende assai scomodo il vano che vi è ricavato. Contribuisce alla sensazione di ariosità anche il quadro strumenti situato molto in profondità, ben leggibile, con il software del tachimetro digitale che reagisce con discreta prontezza alle variazioni di velocità.

Da quei pochi dettagli che ho potuto notare (dato che si è conversato molto e non mi mettevo a infilare la testa ovunque ) le plastiche sono della qualità che ci si aspetta, per lo più rigide ma piuttosto ben rifinite, specie quelle sul volante (centro e pulsantiera) e sul pannello della consolle che contiene lo schermo e alcuni comandi, di una lucida plastica nera; pannelli porta ben rivestiti e dalla presa agevole e comoda. Per contro manca, almeno su quell'esemplare, la maniglia sul soffitto lato passeggero anteriore... mancanza curiosa.  

 

Per i viaggi è comodissima, peraltro anche non allungando molto il sedile si ha ancora spazio per muovere le gambe e disporle a volontà. Capitolo motore: non ho chiesto quale fosse, ma andando a indovinare dovrebbe essersi trattato di un comune 1.6 PSA 120 CV (o 100?). A me onestamente è piaciuto ma non me ne sono innamorato: se si è costanti o non si accelera vigorosamente è silenzioso, ma qui credo proprio sia merito del lavoro di insonorizzazione dell'abitacolo; di contro è più ruvido e sgarbato del previsto in piena accelerazione, anche se l'effetto trattore è lontano. In definitiva il Multijet-2 gli assomiglia parecchio, specie ai medio-bassi.

La frenata non mi ha nemmeno troppo convinto... vero che è difficile giudicare non guidando, ma mi è parsa un po' molliccia, complice forse anche l'assetto molto "basculante". A proposito di assetto e di dinamica in generale: il tipo non è un pilota e guidava anche in modo tranquillo (un po' troppo "da vogatore" forse), però la macchina soffre non poco sulle bellissime strade ricche di curve, non bisogna pretendere troppo girando il volante e il sottosterzo è un po' più accentuato del previsto; si ha un po' l'impressione di cavalcare un grosso erbivoro che tenta di farsi strada in una palude...

Per essere un monovolume consuma assai poco; partendo da Grenoble dopo circa 150 km tra autostrada a 130 km/h e statale a 80-90 - circa metà e metà - il CdB segnava 5,5 l/100 km; il proprietario mi ha poi mostrato il dato medio da quando l'ha acquistata: 6 l/100 km contando però sia una parte non trascurabile di urbano, sia il fatto che viaggia spesso con la famiglia al seguito.

Alla fine risponde alla sua missione: è un gran bel viaggiare per l'autostrada e le statali tranquille a velocità medio-alte, il comfort è elevato anche senza sospensioni idropneumatiche e 4 ore di viaggio si possono tranquillamente affrontare senza timore di risentirne fisicamente. Però... davvero tranquilli tranquilli in montagna eh...

Modificato 15 Marzo 20169 anni fa da Walker