Quand'ero piccolo un mio cugggino () aveva una special prima serie due porte proprio di quel colore L'ha poi cambiata con un'R14

Vicino a dove lavoro io c'è una Seat Fura che non era altro che una 127 terza serie.

La Terza Serie diciamo è quella meno "Classica" ma comunque molto bella, guadagna qualcosa in robustezza e in modernità anche grazie al cambio a 5 marce.

Io purtroppo non ho potuto guidare la 127 di mio papà ma ho guidato una Panda Vecchia con il 900cc, sapete dirmi quanta differenza in termini di guida c'erano fra queste due auto?

La quale era anch'essa disponibile con un verde simile, tipo un verde mela. Nonostante la paragonassero ad una pera.

Dipende..

127 prima serie stava tra il notevole ed il brillante, ma beveva come un'idrovora.

127 II serie era invece mooolto tranquilla .....e consumava un pò meno.

Curiosità ( mai capita fino in fondo ) mettendo sul 903 cc di 127 II serie il carburatore della Uno I serie 903 cc ( operazione da 4 viti più due fascette ) i consumi miglioravano parecchio .

Il 900cc era un bel frullino per quel poco che mi ricordo... altro che norme anti-inquinamento!!!

Il 900cc era un bel frullino per quel poco che mi ricordo... altro che norme anti-inquinamento!!!

Si lo conosco il video, ogni tanto me lo guardo

E se teniamo conto che le marce sono pure lunghette spinge bene...

Che la Bburago ha riprodotto molto bene:

Di che colore l'aveva presa il cugino di Abarth?

Erano comunque dati notevolissimi nel 1971, fuori portata praticamente per tutte le concorrenti dello stesso segmento di pari epoca. Quel video confesso che me lo vado a vedere spesso pure io. Quella strumentazione ad elementi circolari e quel rombo così corposo e presente mi fanno molto sangue. Ho sempre avuto il sospetto che FIAT avesse voluto fare (con le debite proporzioni, è ovvio) un qualcosa di sapore quasi "Alfesco", per quelle centinaia di migliaia di padri di famiglia che l'Alfa vera non se la potevano permettere.

Sai Mazi secondo me era in generale indole italiana. Presente nell'utente medio così come in chi si occupava di motori (il quale comunque a sua volta era un utente). Siamo onesti, in altre nazioni quando nasceva un motore di quella categoria, lo spirito allegro non era mica sempre uno dei punti chiave della lista di obbiettivi da raggiungere. Secondo me da noi la brillantezza s'è sempre cercata, anche quando si stava lavorando ad un motorino per una utilitaria, e anche quando non lo si stava facendo al Portello o ad Arese.

Indole che poi ovviamente veniva fuori in maniera plateale con i motori sportivi, sia che si stia parlando di 12 cilindri Ferrari o di preparazioni Abarth, e allora a quel punto ci si poteva trovare davanti ad un paragone più omogeneo con la produzione straniera ("correre" era "correre" per tutti) ma sui motori normali, da utilizzo quotidiano, lo spirito allegrotto italiano si sentiva di più, e veniva fuori da quell'indole che non si arrendeva nemmeno quando c'era da progettare il motore di un'utilitaria.

Pensiamo anche solo al più moderno FIRE 1000 che girava sulla Uno 45. Forse aveva perso qualcosa del ruspante 903? Può essere, ma vogliamo paragonarlo come spirito al 1000 di una Polo wagoncina o a quello di una Corsa A? Vogliamo paragonare una Ritmo 70 con una Golf 1.3? Sia chiaro non lo sto dicendo con critica nei confronti delle rivali, ognuno ha creato ciò che intendeva creare e poi di conseguenza ogni utente ha scelto ciò che preferiva... ma almeno fino ad un certo periodo, i motori italiani sono stati i motori italiani, che fossero dei 1000 o dei 2000 bialbero, imho.

Poi forse le cose si sono amalgamate un po' di più, con la crescita tecnica di altri costruttori e la ricerca generale che si muoveva nell'ottica di rispettare altri obbiettivi, meno goduriosi e più politically correct.... ma secondo me sono cose che vengono fuori ancora oggi, dal "chiasso" che fanno Ghibli e 4P rispetto ad altre rivali, al fatto che guidare una Giulietta lascia più sorrisi rispetto al guidare qualche altra rivale, che nasce sotto un'altra indole o per la quale son più importanti altre cose.

Non sto a dire meglio o peggio l'uno o l'altro. Semplicemente, siamo fatti così da sempre.

Poi forse quando il Gruppo si è trovato a manovrare tre marchi, per motivi di differenziazione qui e là sono state fatte delle scelte al ribasso da una parte e al rialzo dall'altra(pensiamo alla Croma, copia della Thema, ma che col turbo sviluppava 10 cv meno dell'altra... verrebbe da chiedersi perchè, no? e la 164 con lo stesso motore che ne aveva altri 10 in più di Thema) e magari per motivi del genere è venuta fuori una Tipo che almeno al lancio coi benzina non mostrava una grande grinta, anzi. Però anche lì, la Tds con 92cv sembrava messa giù apposta per dire "senti tu, mito dei giovani ottanteschi con 70cv, ma levati un po' dalle.... ).

Le Thema Td che erano le più svelte ai loro tempi, superate poi dalle 164 a nafta. Mentre da altri Paesi arrivavano ancora vetture con motori più tranquilli, che magari davano più garanzie nel tempo... ma a noi sprintare è sempre piaciuto, anche al volante di un trabiccolo.

Che bello che è questo video!

http://www.youtube.com/watch?v=JD6Uc9HB85I