Quindi ancora non si sa nulla..........a meno che qualcuno ben informato ci vuol dare un indizio

Ottimo però che hanno preso la cosa seriamente

Quindi ancora non si sa nulla..........a meno che qualcuno ben informato ci vuol dare un indizio

Ottimo però che hanno preso la cosa seriamente

Fixed: Io non so nulla.

Magari nel forum sanno qualcosa in più.

Attendiamo

Dovrebbe avere più o meno la funzione di un ricircolo gas di scarico direttamente nel cilindro senza l'EGR ad alta pressione.

Più che altro eviterebbe la necessità di grosse quantità di ricircolo evitando l'eccessivo "eccesso" di aria ai carichi parzializzati penso ... ma consentirebbe di mantenere i condotti in risonanza per un ampissimo regime di giri se richiesto (Acceleratore a tavoletta)

altro su questo 2.2 litri diesel sai ?

Più che altro eviterebbe la necessità di grosse quantità di ricircolo evitando l'eccessivo "eccesso" di aria ai carichi parzializzati penso ... ma consentirebbe di mantenere i condotti in risonanza per un ampissimo regime di giri se richiesto (Acceleratore a tavoletta)

Bialbero o monoalbero come gli attuali (m-air)?

Non so ... non sono neanche sicuro monti il Multi-Air .... la mia era una domanda nata dalla conformazione di un pezzo ...

Stavo pensando, speriamo rimanga il sistema dna (ma penso proprio di si) e se ci sarà anche la nuova modalità race che ha debuttato sulla 4c

Stavo pensando, speriamo rimanga il sistema dna (ma penso proprio di si) e se ci sarà anche la nuova modalità race che ha debuttato sulla 4c

Il DNA ci sarà sicuramente............siamo stati i primi ad introdurre questo sistema in certi segmenti e ormai tutte le auto cominciano ad adottare sistemi analoghi. Non metterlo su Giulia sarebbe da pazzi................Sicuramente la modalità race ci sarà sulle versioni piu potenti, penso la QV o un eventuale GTA.

Non so ... non sono neanche sicuro monti il Multi-Air .... la mia era una domanda nata dalla conformazione di un pezzo ...

posto che si tratta di supposizioni, imho con l'impiego del multi-air la faccenda del singolo turbo & C,

così come gli inconvenienti nella messa a punto, acquisterebbero più senso.