E' come se MINI montasse un ponte torcente al posteriore. Credo che in pochi se ne renderebbero davvero conto....per me sarebbe balsfemìa.....però non me ne meraviglierei.

 

Diciamo che la soluzione di Giulietta, è grossomodo (concettualmente intendo) come quella di MINI, anche se la sospensione di mini, ha uno schema più raffinato e complesso.

Tutte ste pippe sulle sospensioni posteriori non secondo me non servono per il banale motivo che un'Alfa non può avere il ponte torcente, ma non per un fatto di "marchio", ma di continuitá e similitudine con la Giulia e Stelvio.

 

Se bisogna rifare la Giulietta, di certo non si deve andare indietro con la tecnica

E deve avere la TI optional dunque niente ponte torcente.

43 minuti fa, VuOtto dice:

E' come se MINI montasse un ponte torcente al posteriore. Credo che in pochi se ne renderebbero davvero conto....per me sarebbe balsfemìa.....però non me ne meraviglierei.

 

Diciamo che la soluzione di Giulietta, è grossomodo (concettualmente intendo) come quella di MINI, anche se la sospensione di mini, ha uno schema più raffinato e complesso.

In realtà lo schema è il medesimo tra Mini/BMW TA e Giulietta(e Doblò), tutti 2 leve e mezza, la differenza sta nel setup e la disposizione degli elementi a limite.

sulla diminuzione dei pesi 159 => giulia dovete considerare che già 159 ricevette una consistente riduzione di pesi con l'uscita del primo MY [ un tecnico mi disse : quando ci è arrivata fra le mani abbiamo messo le mani nei capelli , pesava troppo , ma per alleggerirla avremmo speso troppo e quei soldi non c'erano ]

 

tornando alla riduzione pesi basta utilizzare acciai più pregiati che a parità di sezione offrono valori ri carico/rottura/snervamento molto più alti per cui per avere gli stessi valori riduci le sezioni ed i pesi lo fecero già anni fai sui ducato utilizzando per le traverse anteriori del DP1000 che costava si caro ma aveva prestazioni molto importanti a livello meccanico

1 ora fa, VuOtto dice:

E' come se MINI montasse un ponte torcente al posteriore. Credo che in pochi se ne renderebbero davvero conto....per me sarebbe balsfemìa.....però non me ne meraviglierei.

 

Diciamo che la soluzione di Giulietta, è grossomodo (concettualmente intendo) come quella di MINI, anche se la sospensione di mini, ha uno schema più raffinato e complesso.

Mini 55KW che sospensione ha? Multilink?

e' bello vedere che nei topic di tutt'altro argomento si parla di alfa Romeo, e che in quelli di Alfa Romeo si parla di ..Mini

Cerchiamo di tornare in topic .

Per gli schemi sospensivi c'è un thread apposito .

44 minuti fa, RiRino dice:

In realtà lo schema è il medesimo tra Mini/BMW TA e Giulietta(e Doblò), tutti 2 leve e mezza, la differenza sta nel setup e la disposizione degli elementi a limite.

Pensavo che la Mini avesse un 5 leve... Giulietta da quanto ricordo e vedo dagli schemi ha 2 tiranti trasversali, 1 longitudinale e l'ammortizzatore (in sostanza come 147).

13 minuti fa, jameson dice:

Pensavo che la Mini avesse un 5 leve... Giulietta da quanto ricordo e vedo dagli schemi ha 2 tiranti trasversali, 1 longitudinale e l'ammortizzatore (in sostanza come 147).

No sono 2 e mezzo anche sulla mini(anche sulla vecchia).

 

147 ha 2 leve trasversali inferiori e una longitudinale, con molla/ammortizzatore coassiale, schema mcpherson/Champman, simile a quello di 500x/Renegade.

 

Giulietta è un mlink(base), 2 leve trasversali, una inferiore e una superiore di recupero camber, e una longitudinale incernierata ad un solo estremo lato scocca(che vale ''mezza'' leva). Stessa cosa Mini/BMW TA.

 

/OT

Modificato 29 Gennaio 20187 anni fa da RiRino

Niente notizie, e ti pareva.

Quando penso che Hyundai/Kia presenterà 30 nuovi modelli (incluse derivate) da qui al 2021, e che noi siamo lì come disperati a sperare un mezzo modello da qui al 2020 per Alfa Romeo, sembriamo davvero adolescenti bruffolosi disperati dalla mancanza di figa.